上海
希臘散貨船船東DryDel Shipping宣布，在三家日本船廠增訂3艘散貨船。
據(jù)悉，DryDel此次新船訂單包括2艘Ultramax型和1艘Kamsarmax型散貨船。其中今治造船和大島造船將各承建1艘6.4萬載重噸的Ultramax型散貨船，預計分別于2029年和2030年交付；新來島造船將負責建造1艘8.2萬載重噸Kamsarmax型散貨船，預計將于2028年完工。
新船的具體價格尚未公布。作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘82000-84000載重噸Kamsarmax型散貨船新造船價格為3750萬美元（約合人民幣2.54億元），與去年同期的3650萬美元相比略有上漲；一艘61000-64500載重噸Ultramax型散貨船新造船價格為3350萬美元（約合人民幣2.27億元），與去年同期的3400萬美元相比略有下跌。
DryDel表示，所有船舶都將按照國際海事組織Tier III排放標準和船舶能效設計指數(shù)（EEDI）第三階段要求建造，并采用新一代“Super Eco（超環(huán)保）”設計，以降低燃料消耗和溫室氣體排放。
最新訂單進一步強化了DryDel長期堅持采購日本建造船舶的戰(zhàn)略。連同最新訂單在內(nèi)，該公司自2021年以來已經(jīng)在日本船企累計訂造了超過20艘散貨船，涵蓋靈便型、Ultramax型、Kamsarmax型和好望角型等多個船型。
目前，DryDel在建新船共計11艘，將在2030年前陸續(xù)交付。其中包括大島造船1艘42300載重噸散貨船和1艘64000載重噸散貨船、新笠戶船塢（Shin Kasado Dockyard）1艘63370載重噸散貨船、常石造船菲律賓宿霧船廠1艘66000載重噸散貨船、常石造船1艘82500載重噸散貨船、新來島造船1艘82000載重噸散貨船、今治造船1艘64000載重噸散貨船以及名村造船4艘182000載重噸散貨船。
DryDel首席執(zhí)行官Costas Delaportas表示，公司將繼續(xù)專注于投資日本造船業(yè)，秉持長期發(fā)展理念，并對日本船廠長期以來持續(xù)展現(xiàn)出的卓越品質(zhì)和建造水平充滿信心。他指出：““對我們而言，這不僅僅是一項投資策略，更是一種建立在長期互信和共同價值觀基礎上的合作伙伴關(guān)系?！?/p>
Delaportas強調(diào)：“我們的目標并非為了增長而增長，而是建設一支現(xiàn)代化、高效率、具備商業(yè)競爭力的船隊，為全球租船方和合作伙伴持續(xù)創(chuàng)造長期價值?！?/p>
據(jù)了解，DryDel Shipping原名Meadway Shipping，成立于2021年，在2024年2月宣布更名進行品牌重塑。當時該公司在社交媒體上稱，更名為DryDel Shipping將開啟新的篇章，展示公司對卓越服務的堅定承諾以及大膽、創(chuàng)新的工作方法。
官網(wǎng)信息顯示，目前DryDel擁有一支由14艘40000至82000載重噸散貨船組成的船隊，平均船齡為4年。除自有船隊外，DryDel還長期租入23艘散貨船，進一步擴大其市場運力布局。
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，截至目前今治造船手持訂單共計214艘2237萬載重噸，其中包括141艘散貨船、38艘集裝箱船、17艘油船、9艘汽車運輸船、5艘化學品船、2艘滾裝船、1艘科考船和1艘LPG船，交船期排至2030年；大島造船手持訂單共計98艘617萬載重噸，全部為散貨船，交船期排至2030年；新來島造船手持訂單共計75艘292萬載重噸，其中包括36艘散貨船、24艘化學品船、7艘汽車運輸船、4艘成品油船、4艘雜貨船，交船期排至2029年。
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