被業(yè)內(nèi)稱作全球最難入駐的韓國汽車市場，中國汽車首次銷量超越日系車型。

韓聯(lián)社 6 月 1 日發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年 4 月韓國進口新車注冊數(shù)據(jù)出爐，中國汽車上牌 2023 輛，日系整車僅售出 1974 輛。

兩千余臺國產(chǎn)進口車輛里，絕大部分銷量由比亞迪獨自拿下。單家國產(chǎn)車企，銷量總和碾壓豐田，本田，雷克薩斯三大日系品牌。

國際油價持續(xù)走高成為助推韓國新能源購車需求上漲的關鍵因素。

韓國本土油氣資源匱乏，能源高度依賴海外進口，油價上漲直接拉高民眾日常用車開支。高昂的用車成本促使本土消費者轉(zhuǎn)向新能源車型，4 月韓國進口車型里新能源滲透率突破五成，恰好是國產(chǎn)車企深耕多年的優(yōu)勢賽道。

燃油時代日系依托發(fā)動機和變速箱技術領跑行業(yè)數(shù)十年，電動化轉(zhuǎn)型階段卻出現(xiàn)戰(zhàn)略誤判，重心傾斜混動路線，純電車型研發(fā)落地進度遲緩。

如今本田計劃年末撤出韓國乘用車市場，日產(chǎn)不斷收縮本土經(jīng)銷布局，僅剩雷克薩斯堅守高端市場。國內(nèi)車企搭建起動力電池，智能座艙全覆蓋的完整產(chǎn)業(yè)鏈，在生產(chǎn)成本與智能化配置層面優(yōu)勢突出。

數(shù)據(jù)顯示 2022 年國產(chǎn)電動車在韓市場占有率僅有 4.7%，2025 年上漲至 33.9%，2026 年一季度銷量同比大漲 286.1%，增長速度刷新韓國進口車市場紀錄。

以往韓國消費者普遍固化國產(chǎn)汽車低端劣質(zhì)的印象，寧愿加價選購本土車或是日系車型。

如今消費觀念持續(xù)轉(zhuǎn)變，比亞迪多款車型走進普通家庭，同時批量入選當?shù)鼐W(wǎng)約車采購與政企用車清單。補貼后十萬人民幣左右的車型，精準填補日系撤離留下的中端純電空白，超高性價比逐步扭轉(zhuǎn)民間刻板印象。

現(xiàn)代起亞高層已經(jīng)察覺到市場變化，組織內(nèi)部研發(fā)團隊集中試駕國產(chǎn)新能源車型，實地對標技術差距，借鑒國產(chǎn)車企研發(fā)思路。

昔日老牌車企反向?qū)W習國產(chǎn)技術，是汽車產(chǎn)業(yè)實力更迭的真實寫照。

客觀來看現(xiàn)階段優(yōu)勢并不算穩(wěn)固，4 月國產(chǎn)車輛僅以 49 臺的微弱銷量領先日系。

銷量統(tǒng)計包含上海產(chǎn)特斯拉車型，自主品牌雖是主力卻無法獨占增量。進口車型整體僅占韓國汽車總銷量一成三，現(xiàn)代起亞依舊把持本土七成市場大盤，國產(chǎn)汽車只是攻破進口細分賽道，沒能撼動韓系車企基本盤。

日系在混動和豪華車領域仍保有存量優(yōu)勢，全年累計銷量依舊存在反超可能，國產(chǎn)車企想要穩(wěn)固領先地位仍需沉淀。

這次短期銷量超車只是國產(chǎn)汽車出海的起步階段。

下半年吉利極氪，小鵬等多個自主品牌陸續(xù)登陸韓國市場，豐富產(chǎn)品矩陣。伴隨新品集中入市，月度銷量常態(tài)化超越日系很快有望落地。未來韓國進口車或?qū)⑿纬扇赂窬?，歐美品牌壟斷豪華市場，國產(chǎn)車型把控中端新能源賽道，日系品牌不斷收縮淪為小眾選擇。市場變化也會倒逼日系加快純電技術研發(fā)，修正保守的發(fā)展規(guī)劃。

國產(chǎn)汽車在韓國實現(xiàn)歷史性反超，是全球汽車產(chǎn)業(yè)迭代的縮影。

百年汽車發(fā)展史中，行業(yè)規(guī)則長期由歐美日韓把控，國內(nèi)汽車工業(yè)從合資組裝起步，一步步鉆研技術補齊短板，依托電動化賽道完成彎道超車。

從廉價代工的跟隨者，成長為引領行業(yè)技術風向的參與者，在標準嚴苛的韓國市場站穩(wěn)腳跟，印證國產(chǎn)汽車硬核實力。

后續(xù)國產(chǎn)車企還會持續(xù)攻堅日本，北美，歐洲等準入門檻更高的海外市場，持續(xù)改寫全球汽車行業(yè)版圖。韓國市場的銷量突破，正是中國汽車全球化發(fā)展的全新里程碑。