文/王新喜

中國(guó)小電驢徹底火了，從英國(guó)到越南，國(guó)產(chǎn)小電驢被瘋搶，本田暴跌，中國(guó)摩托車敗局被徹底翻盤。

央視《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》給出了一組數(shù)據(jù)：2025年，中國(guó)電動(dòng)兩輪車全年出口量超過(guò)2670萬(wàn)輛，出口額68.29億美元。2026年銷量更猛，前兩個(gè)月出口額同比暴漲46.29%，出口量增長(zhǎng)40.65%。

這種增長(zhǎng)背后，是油價(jià)太高了，英國(guó)油價(jià)漲瘋了，汽油漲近20%，柴油漲超25%！當(dāng)?shù)厝丝覆蛔?，紛紛放棄汽車，改買中國(guó)電動(dòng)兩輪車！買了之后發(fā)現(xiàn)是真的香。

英國(guó)經(jīng)銷商店里超九成都是中國(guó)品牌，訂單量同比暴漲70%。中國(guó)小電驢靠著價(jià)格和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在海外徹底火出圈。

越南瘋搶中國(guó)小電驢，本田暴跌

把鏡頭轉(zhuǎn)到越南。

這是世界第四大摩托車市場(chǎng)，全國(guó)注冊(cè)摩托車約7700萬(wàn)輛，相當(dāng)于人口的80%。過(guò)去半個(gè)多世紀(jì)，這個(gè)市場(chǎng)被日本本田、雅馬哈、鈴木壟斷，三家占去了八成以上。

但市場(chǎng)格局正被一道行政令徹底掀翻。

2025年7月，越南總理范明政簽發(fā)指令：從2026年7月起，河內(nèi)一環(huán)路內(nèi)全面禁止燃油摩托車通行，2028年擴(kuò)展至二環(huán)，2030年三環(huán)內(nèi)全面實(shí)行清潔交通。

2026年的初夏，幾千塊錢的中國(guó)"小電驢"，正在替代越南街頭的摩托車，雅迪、愛瑪、臺(tái)鈴、九號(hào)、綠源正在替代本田、雅馬哈與鈴木。

2026年第一季度，越南摩托車協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，整個(gè)市場(chǎng)銷量72.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.3%。

這增量幾乎全部來(lái)自電動(dòng)板塊——電動(dòng)兩輪車銷量同比暴漲470%。

中國(guó)品牌一舉拿下近30%份額。而被視為"摩托車代名詞"的本田，在越南的市場(chǎng)份額，暴跌20%。

當(dāng)下越南油價(jià)持續(xù)走高，燃油車日常使用成本逐年攀升，電價(jià)親民，電動(dòng)兩輪車使用開銷不到燃油摩托十分之一，天然契合越南普通民眾消費(fèi)能力。

吃過(guò)早年劣質(zhì)燃油摩托虧的越南消費(fèi)者，面對(duì)如今工藝、品控全面升級(jí)的國(guó)產(chǎn)電驢，不再帶著固有偏見。

加上產(chǎn)品迭代快，智能化、續(xù)航配置遠(yuǎn)超日系同價(jià)位改款電車，國(guó)產(chǎn)電驢銷量連年暴漲，直接沖擊本田賴以生存的基本盤。

7700萬(wàn)臺(tái)摩托車的存量替換，夠中國(guó)所有頭部電動(dòng)兩輪車企業(yè)賣到2030年還賣不完。

日本人現(xiàn)在急了。日本駐越南大使館前不久專門致函越南政府，希望"放緩燃油摩托禁令"，理由是"可能影響就業(yè)和供應(yīng)鏈"。日本已經(jīng)意識(shí)到，這場(chǎng)存量替代，可能是要讓日本摩托車徹底出局。

數(shù)據(jù)能說(shuō)明一切，2026年一季度，中國(guó)全行業(yè)電動(dòng)二輪車出口720萬(wàn)輛，同比暴增68.2%。

對(duì)越南、泰國(guó)、印尼出口增幅，78%到217%不等。對(duì)柬埔寨、老撾、緬甸出口額，增速同樣在三位數(shù)。

可以說(shuō)，三十年河?xùn)|，三十年河西，中國(guó)小電驢幫助曾經(jīng)的中國(guó)摩托車，在越南打了一場(chǎng)翻身仗。

要知道，中國(guó)的摩托車曾經(jīng)在越南市場(chǎng)打下大片江山。早在1999年，中國(guó)摩托車開始大規(guī)模進(jìn)入越南，僅用不到3年時(shí)間，便占據(jù)90%以上的市場(chǎng)。

要知道，此前日系車幾乎壟斷著越南市場(chǎng)，市占率高達(dá)95%。

能如此迅速搶下市場(chǎng)，制勝法寶只有一個(gè)：價(jià)格。中企依靠人工、產(chǎn)業(yè)鏈、地理環(huán)境等優(yōu)勢(shì)，壓低成本，大打價(jià)格戰(zhàn)，平均售價(jià)僅為日本摩托車一半。

以當(dāng)時(shí)一款比較流行的彎梁車為例，中國(guó)品牌在越南的零售價(jià)只要1000-1200美元，但是日系車卻要2100美元。

在收入水平有限的越南，物美價(jià)廉的“中國(guó)造”，迅速成為市場(chǎng)霸主。2002年，中國(guó)摩托車整車出口越南高達(dá)3.2億美元。

靠?jī)r(jià)格闖出一片天的中國(guó)企業(yè)，在越南站穩(wěn)腳跟后，并沒有團(tuán)結(jié)一心，反而為了搶占市場(chǎng)，互相傾軋惡性低價(jià)競(jìng)價(jià)。

最低時(shí)，一輛摩托車只需170美元就能拿下，利潤(rùn)攤下來(lái)僅有30元。

盈利減少，直接導(dǎo)致產(chǎn)品創(chuàng)新與質(zhì)量品控方面資金不足，產(chǎn)品迭代升級(jí)變慢，偷工減料、質(zhì)量問(wèn)題也愈演愈烈。

時(shí)間到了2004年的某一天，胡志明市電視臺(tái)報(bào)道：有人騎中國(guó)品牌摩托車，因?yàn)檐嚰軘嗔讯?/strong>

接下來(lái)幾天，越南各大媒體迅速行動(dòng)，滾動(dòng)播報(bào)了這起事故，短時(shí)間內(nèi)成為全越南的談?wù)摻裹c(diǎn)，并進(jìn)一步延伸為中國(guó)摩托車的聲討。

此時(shí)日本摩托車重振旗鼓，大力改進(jìn)技術(shù)與質(zhì)量。很快越南人就發(fā)現(xiàn)，日本摩托車更“香”，能用10來(lái)年，維修次數(shù)也很少，可中國(guó)摩托車兩三年就報(bào)廢了。

于是，不少民眾開始轉(zhuǎn)投日本摩托陣營(yíng)，有越南網(wǎng)友喊出“我寧愿花20000塊錢買日系摩托車，也不愿意花1000塊買中國(guó)摩托車”。

后來(lái)，中國(guó)摩托車在越南口碑惡化，僅僅用了一年多——2006年，日本摩托車企業(yè)就奪回越南市場(chǎng)，占有率95%以上，中國(guó)品牌只保留1%的份額。

中國(guó)小電驢依然要反思摩托車在越南市場(chǎng)慘敗的教訓(xùn)

這一場(chǎng)敗局帶給我們深刻教訓(xùn)。

如今，中國(guó)小電驢在越南等東南亞市場(chǎng)攻城略地，幫過(guò)去的摩托車扳回了一局。

但依然要反思的是，當(dāng)年摩托車慘敗的隱患，如今依舊懸在國(guó)產(chǎn)電驢出海頭頂，稍有不慎便會(huì)重蹈覆轍。

因?yàn)楫?dāng)前的老問(wèn)題是，無(wú)序低價(jià)內(nèi)卷的苗頭再次浮現(xiàn)。

眼下看到海外市場(chǎng)利潤(rùn)豐厚，大量中小雜牌電驢作坊跟風(fēng)出海，效仿早年燃油摩托老路，削減電池、車架用料，用劣質(zhì)配件壓低售價(jià)搶占低端市場(chǎng)。

雜牌低價(jià)貨一旦大批量流入越南、歐美，很容易快速敗壞中國(guó)小電驢的整體口碑，好不容易建立的品牌信譽(yù)，可能被劣質(zhì)產(chǎn)品短時(shí)間消耗殆盡。

當(dāng)年在胡志明市發(fā)生一起中國(guó)產(chǎn)摩托車質(zhì)量事故，快速地在全國(guó)發(fā)酵，一周以內(nèi)爆發(fā)為全越南對(duì)中國(guó)貨的聲討，背后沒有組織運(yùn)作，是不可能的。

質(zhì)量事故發(fā)生后，越南網(wǎng)上馬上有人發(fā)帖“我寧愿花20000塊錢買日本摩托車，也不愿意花1000塊買中國(guó)摩托車”引導(dǎo)消費(fèi)者選擇日本摩托車。

日本品牌在越南市場(chǎng)及時(shí)打出了一系列質(zhì)量宣傳、優(yōu)惠促銷和服務(wù)升級(jí)的組合拳。

日企能扎根越南數(shù)十年，擁有遍布鄉(xiāng)鎮(zhèn)的配件門店、維修網(wǎng)點(diǎn)，深度綁定本土供應(yīng)鏈，而且日企善于煽動(dòng)當(dāng)?shù)孛褡迩榫w，對(duì)中國(guó)對(duì)手短板發(fā)動(dòng)致命一擊。

現(xiàn)在一些國(guó)產(chǎn)車企只顧整車出口賺快錢，海外售后網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)滯后，零配件供應(yīng)脫節(jié)，消費(fèi)者買車容易修車難，短期靠產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)走量，長(zhǎng)期很可能又再次被日企抓到把柄，再次發(fā)動(dòng)致命一擊。

從越南摩托車商戰(zhàn)的案例來(lái)看，日企善于利用輿論打商戰(zhàn)，這一點(diǎn)中國(guó)車企不得不防。

中國(guó)小電驢背后，站著的是一整套從電機(jī)、電池、整車、智能化、網(wǎng)約車平臺(tái)到本地化制造的體系，日企受制于產(chǎn)業(yè)鏈短板，完全沒有優(yōu)勢(shì)，如果它不搞小動(dòng)作，那么未來(lái)就會(huì)面臨出局風(fēng)險(xiǎn)。

正所謂兔子急了也咬人，中國(guó)車企有必要對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的動(dòng)作要做到心中有數(shù)，對(duì)相關(guān)輿論戰(zhàn)要及時(shí)做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備與反制。

同時(shí)，在海外要與當(dāng)?shù)叵M(fèi)者保持聯(lián)系，深刻理解本地消費(fèi)者訴求，做好產(chǎn)品與品牌口碑。

中國(guó)企業(yè)擅長(zhǎng)使用低價(jià)方式，進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，在獲利豐厚期，也不考慮把品牌形象做起來(lái)，在消費(fèi)者內(nèi)心沒有建立起認(rèn)知壁壘，更不擅長(zhǎng)打輿論戰(zhàn)，這些都是中國(guó)企業(yè)的短板。

在當(dāng)前小電驢在越南重新收復(fù)失地之際，國(guó)產(chǎn)小電驢要吸取摩托車在越南慘敗的教訓(xùn)，學(xué)會(huì)打輿論商戰(zhàn)，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的小動(dòng)作做到心中有數(shù)，能及時(shí)反制一擊即中。

同時(shí)要破除“價(jià)格屠夫”與“低質(zhì)低價(jià)”的形象，守住品質(zhì)、深耕品牌、扎根本地化，才能守住好不容易拿回來(lái)的全球市場(chǎng)，這樣才能讓國(guó)產(chǎn)電動(dòng)兩輪車在越南乃至全世界的翻盤，變成一種長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)。