在武漢軌道交通體系里，有兩條線路比較特殊，它們雖然叫軌道交通，但其實(shí)嚴(yán)格來(lái)說(shuō)屬于市域線路，這兩條線路就是軌道交通16號(hào)線和19號(hào)線，相比于傳統(tǒng)的軌道交通，它們自身?yè)碛性S多優(yōu)勢(shì)或者說(shuō)是特點(diǎn)。

其一，速度快，一般的軌道交通速度設(shè)計(jì)速度都在80km/小時(shí)，像武漢的1號(hào)、2號(hào)以及4號(hào)等線路，甚至今年5月份新開通的12號(hào)也基本都是這個(gè)速度，而16和19號(hào)線速度都在100km/小時(shí)及以上，19號(hào)線甚至最高可達(dá)120km/小時(shí)，還有進(jìn)一步提升至160km/小時(shí)的可能。

據(jù)說(shuō)13號(hào)、20號(hào)線將來(lái)也會(huì)采用這個(gè)速度，按照這個(gè)速度，30公里路程40分鐘就能跑完，非常節(jié)省時(shí)間。

其二，市域線路一般都是大站快線模式，站點(diǎn)通常要比普通軌道交通線路站點(diǎn)少，19號(hào)線7座，16號(hào)線14座。站點(diǎn)少意味著效率高，其三，車廂大，此類線路多是采用6節(jié)A型車廂，載客量要比B型車廂載客率提升約30％。因此對(duì)于新城區(qū)或者城市郊區(qū)來(lái)說(shuō)非常合適！

但是通常在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，還是會(huì)出現(xiàn)客流不足的問(wèn)題，因?yàn)樵摼€路速度快，車廂大，效率高，周邊人口如果不飽和，那么地鐵跑一趟，就有可能出現(xiàn)客流不滿，車廂有閑置的現(xiàn)象，地鐵運(yùn)營(yíng)方為了解決這個(gè)問(wèn)題，就可能會(huì)適當(dāng)延長(zhǎng)發(fā)車間隔時(shí)間。

普通的軌道交通一般間隔時(shí)間在2-8分鐘，比如2號(hào)線、4號(hào)線等線路，16號(hào)線發(fā)車間隔時(shí)間在12分鐘左右，本意是想候車的乘客多一點(diǎn)，一次跑一趟盡量裝滿。把運(yùn)載能力發(fā)揮到最大！

可是有乘客還是覺(jué)得這個(gè)16號(hào)線發(fā)車間隔時(shí)間太長(zhǎng)了，至少應(yīng)該想辦法把晚高峰列車發(fā)車時(shí)間縮短一點(diǎn)，認(rèn)為縮短至4分鐘左右比較合適，免得很多人擔(dān)心遲到，往里面擠，甚至還覺(jué)得16號(hào)線票價(jià)稍高了一些。

對(duì)此，武漢地鐵回復(fù)認(rèn)為：16號(hào)線早、晚高峰最為擁擠區(qū)段的最大滿載率（滿載率即實(shí)際載客數(shù)與列車額定載客數(shù)的比值）分別不超過(guò)45%、40%，現(xiàn)階段軌道交通16號(hào)線整體運(yùn)能滿足乘客日常出行需求。因此，暫時(shí)不調(diào)整發(fā)車間隔時(shí)間。

也就是說(shuō)16號(hào)線和19號(hào)線一樣都面臨的客觀問(wèn)題是：客流不飽和。車廂還有較大的空置，縮短發(fā)車間隔時(shí)間就有可能會(huì)浪費(fèi)運(yùn)力。增加運(yùn)營(yíng)成本，

當(dāng)然了，有的網(wǎng)友會(huì)說(shuō)明明早晚高峰期車廂內(nèi)都站滿了人，怎么還說(shuō)不飽和呢？這里運(yùn)營(yíng)方統(tǒng)計(jì)可能是購(gòu)票人數(shù)和車廂最大滿載人數(shù)之間比值，一個(gè)是主觀感受，另外一個(gè)是客觀數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，兩者之間可能會(huì)有一些差入

當(dāng)初修建軌道交通16號(hào)線可能主要目的也是著眼于未來(lái)，提前規(guī)劃，服務(wù)漢南、軍山等遠(yuǎn)城區(qū)的市域快線，線路走向規(guī)劃為經(jīng)開區(qū)未來(lái)發(fā)展方向，目前沿線多數(shù)區(qū)域（如軍山新城）配套和住宅尚未完全落地，常住人口密度低，客流處于培育階段。

但小編認(rèn)為，16號(hào)線開通運(yùn)營(yíng)至今也已經(jīng)有4-5年了，沿線客流還是增加很快的，不能僅看紙面數(shù)據(jù)，早晚高峰適當(dāng)縮短一點(diǎn)時(shí)間還是有必要的，比如說(shuō)6-8分鐘，平峰時(shí)段把發(fā)車間隔時(shí)間拉長(zhǎng)一點(diǎn)，延長(zhǎng)至15-18分鐘，兼顧效率和運(yùn)營(yíng)成本，未必不可

當(dāng)然了，最重要的還是要提升這條線路的客流，一方面要積極推動(dòng)16號(hào)線三期（北延線）建設(shè)，向北延伸至漢陽(yáng)核心、漢正街、江漢關(guān)等核心區(qū)域，新增多個(gè)換乘站點(diǎn)（可換乘2、4、6號(hào)線等），

串聯(lián)更多商圈、景點(diǎn)與居住區(qū)，另一方面，要加大沿線開發(fā)力度，加緊建設(shè)配套設(shè)施和住宅，吸引投資，這樣才會(huì)有更多人來(lái)此定居和就業(yè)，還可以開發(fā)一些觀光特色，吸引休閑、觀光游客乘坐！

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