最近幾年看車(chē)、試車(chē)越來(lái)越多，我發(fā)現(xiàn)很多人在選新能源車(chē)的時(shí)候，容易把注意力放在續(xù)航數(shù)字、零百加速或者車(chē)機(jī)屏幕尺寸上。

這些配置當(dāng)然重要，但如果把用車(chē)周期拉長(zhǎng)到五年甚至八年以上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)真正決定一輛車(chē)長(zhǎng)期價(jià)值的，往往不是那些容易被更新迭代的功能，而是底層硬件架構(gòu)。

就像燃油車(chē)時(shí)代大家關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤(pán)一樣，進(jìn)入智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代，越來(lái)越多行業(yè)人士開(kāi)始關(guān)注所謂的“電車(chē)新三大件”。

最近了解智己汽車(chē)產(chǎn)品時(shí)，我發(fā)現(xiàn)他們提出的“電車(chē)新三大件”思路比較有代表性，核心包括全線(xiàn)控轉(zhuǎn)向、高階輔助駕駛硬件預(yù)埋以及全域800V高壓平臺(tái)。這三個(gè)方向本質(zhì)上都指向同一個(gè)關(guān)鍵詞——長(zhǎng)期價(jià)值。

很多人對(duì)線(xiàn)控轉(zhuǎn)向并不陌生，但真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地的車(chē)型并不多。

傳統(tǒng)汽車(chē)方向盤(pán)與車(chē)輪之間依靠機(jī)械結(jié)構(gòu)連接，而線(xiàn)控轉(zhuǎn)向則是通過(guò)電信號(hào)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向控制。從技術(shù)角度來(lái)看，它最大的優(yōu)勢(shì)是響應(yīng)速度更快、控制精度更高，同時(shí)還能根據(jù)不同場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)更靈活的轉(zhuǎn)向特性。

對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，最直接的感受是車(chē)輛轉(zhuǎn)向動(dòng)作更精準(zhǔn)，低速挪車(chē)和高速變道時(shí)都能夠獲得更自然的操控體驗(yàn)。

更重要的是，線(xiàn)控轉(zhuǎn)向被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是未來(lái)高級(jí)輔助駕駛和智能駕駛發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)之一。

因?yàn)楫?dāng)車(chē)輛需要實(shí)現(xiàn)更加復(fù)雜的人機(jī)協(xié)同控制時(shí)，線(xiàn)控系統(tǒng)能夠提供更高的執(zhí)行效率和更豐富的控制能力。

智己目前采用的全線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具備三重安全冗余設(shè)計(jì)，并經(jīng)過(guò)大量嚴(yán)苛工況驗(yàn)證。對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，也許感知不到這些技術(shù)細(xì)節(jié)，但它意味著車(chē)輛未來(lái)仍具備持續(xù)升級(jí)和進(jìn)化空間。

如果說(shuō)線(xiàn)控轉(zhuǎn)向解決的是“車(chē)怎么開(kāi)”的問(wèn)題，那么輔助駕駛硬件則決定了“車(chē)能看多遠(yuǎn)”。

如今不少消費(fèi)者開(kāi)始關(guān)注輔助駕駛能力，但很多人忽略了一點(diǎn)：軟件可以升級(jí)，硬件才是天花板。

一輛車(chē)未來(lái)能否持續(xù)獲得輔助駕駛能力提升，很大程度上取決于它在出廠時(shí)預(yù)留了怎樣的硬件基礎(chǔ)。

以智己LS8為例，其搭載了520線(xiàn)超視域超激光雷達(dá)，在“智能凝視”模式下，實(shí)際點(diǎn)云密度等效達(dá)到1040線(xiàn)水平。對(duì)于輔助駕駛系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，更高的點(diǎn)云密度意味著更強(qiáng)的環(huán)境感知能力，在復(fù)雜路況下能夠獲取更加豐富的道路信息。

與此同時(shí)，車(chē)輛還配備英偉達(dá)Thor芯片以及64GB LPDDR5X高性能內(nèi)存，內(nèi)存帶寬達(dá)到273GB/s。

對(duì)于普通用戶(hù)而言，這些參數(shù)未必需要完全理解，但可以簡(jiǎn)單理解為：車(chē)輛擁有更強(qiáng)的數(shù)據(jù)處理能力和算法運(yùn)行能力，為后續(xù)功能升級(jí)預(yù)留了足夠空間。

這也是為什么越來(lái)越多消費(fèi)者在選車(chē)時(shí)開(kāi)始關(guān)注“硬件預(yù)埋”這個(gè)概念。因?yàn)榻裉炜雌饋?lái)夠用的配置，幾年后未必還能滿(mǎn)足需求，而提前布局高規(guī)格硬件，能夠讓車(chē)輛擁有更長(zhǎng)的技術(shù)生命周期。

另一個(gè)經(jīng)常被討論的話(huà)題，是800V平臺(tái)。

很多消費(fèi)者買(mǎi)新能源車(chē)時(shí)最大的顧慮仍然是補(bǔ)能效率和續(xù)航焦慮。

目前市場(chǎng)上800V技術(shù)已經(jīng)逐漸成為高端新能源車(chē)型的發(fā)展趨勢(shì)。相比傳統(tǒng)400V平臺(tái)，800V高壓平臺(tái)能夠在相同功率條件下有效降低電流，從而減少能量損耗，提高充電效率和電驅(qū)系統(tǒng)運(yùn)行效率。

不過(guò)值得注意的是，并非所有800V車(chē)型都采用全域800V架構(gòu)。

部分產(chǎn)品屬于局部800V方案，而全域800V則意味著電池、電驅(qū)、充電系統(tǒng)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)都圍繞800V平臺(tái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)。

從技術(shù)角度來(lái)看，全域800V能夠更充分發(fā)揮高壓平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)為后續(xù)軟件優(yōu)化和功能升級(jí)提供更多可能性。

智己LS8采用的正是全域800V原生架構(gòu)，其價(jià)值不僅體現(xiàn)在充電速度層面，更體現(xiàn)在整車(chē)效率、系統(tǒng)協(xié)同以及長(zhǎng)期可靠性方面。

說(shuō)到底，新能源車(chē)市場(chǎng)發(fā)展到今天，單純比拼配置堆料已經(jīng)很難形成真正優(yōu)勢(shì)。

消費(fèi)者越來(lái)越理性，也越來(lái)越關(guān)注車(chē)輛在未來(lái)幾年里的使用體驗(yàn)是否會(huì)持續(xù)提升。

從這個(gè)角度看，智己提出的“電車(chē)新三大件”其實(shí)反映的是一種長(zhǎng)期主義思維：通過(guò)提前布局底層核心技術(shù)，讓車(chē)輛在未來(lái)更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)于準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，與其只關(guān)注眼前的配置表，不如多看看車(chē)輛背后的技術(shù)架構(gòu)。畢竟決定一輛車(chē)價(jià)值的，不只是今天能實(shí)現(xiàn)什么功能，更重要的是未來(lái)還能成長(zhǎng)到什么程度。

這或許也是越來(lái)越多人看好“電車(chē)新三大件”的原因所在。#電車(chē)新三大件看好智己汽車(chē)#