百車全說

別人研究車，而我研究你！

當(dāng)你拿著40萬預(yù)算想買純電SUV，那市面上的選擇真的太多了，像是問界M7（參數(shù)丨圖片）/M8、小鵬GX、蔚來ES6……這些車的產(chǎn)品力都很不錯，但問題在于，大多數(shù)在這個價位的產(chǎn)品，都是把家里人照顧得明明白白，卻很少有車子，愿意照顧一下主駕的情緒。

這時候，假如你既想要足夠的駕駛樂趣，又希望能兼顧一定家用性，我估計，你的目光大概率會看向新出的小米YU7 GT。

在很多人眼里，這車最離譜的地方，不是38.99萬的售價，而是在紐北刷出了7分34秒931的圈速成績，直接刷新了紐北量產(chǎn)SUV圈速紀(jì)錄，你光是看這個數(shù)據(jù)，就知道它是一個狠角色。

但是，這車的賽道基因是不是真的能華麗釋放，實際開起來、用起來的感覺到底怎么樣，想要入手的話，它又值不值得你考慮？

今天，我就結(jié)合我的實際體驗，給各位一些選買建議。

小米YU7 GT有啥區(qū)別？

實際上，相比小米YU7 MAX，小米YU7 GT的區(qū)別不只是配置，也不是簡單的把動力變強，而是整臺車的定位，開始從家用SUV往性能SUV的方向去走了。

所以，你不僅能在車上看到標(biāo)配的碳纖維方向盤和21寸鴛鴦胎，還有1003馬力/1068?！っ椎腣8s EVO電機，零百加速只要2.92秒。

并且，像是阿基波羅前6后4卡鉗、大尺寸碳陶剎車盤、閉式雙腔空懸、雙閥CDC連續(xù)阻尼可變減振器、eLSD電子限滑差速器……這些性能取向的硬件配置，在小米YU7 GT上也都安排到位。

當(dāng)然，你要是對車子還有更高的要求，或者對配置有更豐富的追求，小米YU7 GT也給了一些選裝包。

就比如1萬塊錢的21寸鍛造輪+米其林PS5運動胎（這個我覺得可選可不選，因為選運動胎的話，等車實在有點久，還不如自己后期換）、1萬塊錢的賽道紅內(nèi)飾（這個值得選，因為座椅比普通版支撐性更好，還有碳纖座椅靠背飾板和碳纖儀表臺飾板）、14000塊錢的GT運動套裝（選完以后外形更帥，值得選配）。

這些東西都選上之后，在不選車漆的情況下，價格直接來到42.39萬，比32.99萬起的小米YU7 MAX貴了10萬不到，看起來差價不小，但你仔細(xì)想一想，就會發(fā)現(xiàn)多出來的性能配置和情緒價值，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是10萬塊錢就能換來的。

小米YU7 GT開起來怎么樣？

如果說，要用一個詞去形容這臺車的駕駛感受，我覺得是情理之外，但意料之中。

之所以說意料之外，是因為對于一臺車長超過5米、整備質(zhì)量接近2.5噸的SUV而言，它無論是動力輸出，還是車子的操控感受，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了40萬的價格水平。

而之所以說在情理之中，則是因為之前小米SU7 Ultra，已經(jīng)證明過自己的實力了，現(xiàn)在小米YU7 GT能有這樣的表現(xiàn)，也算是比較合理的。

特別是我調(diào)到運動+模式以后，一腳電門踩下去，整臺車直接飛了出去，我整個人直接被吸在座椅靠背上，甚至我都有點來不及反應(yīng)，車子就到100km/h的試駕電子限速了，主打的就是一個力大磚飛。

這時候，再配上小米YU7 GT獨有的電子聲浪，情緒價值可以說是直接拉滿。

我甚至覺得，你如果是新手司機，或者之前沒長期開過性能車的話，那剛提車的時候，最好別急著用運動+模式，甚至運動模式也少用，因為這車確實快的有點夸張，你很可能會把握不住。

再一個，這臺車的底盤表現(xiàn)，我覺得非常驚喜。

你別看它是一臺SUV，但是我在通過飛坡路面的時候，整臺車的懸掛回彈非常干脆，不會有多余的起伏和搖擺，過彎和快速變道的時候，不僅方向盤指向足夠明確，車身的響應(yīng)速度和穩(wěn)定性也非常好。

并且，這臺車還能調(diào)節(jié)方向盤的力度反饋。

我調(diào)到最重以后，整體手感和燃油性能車的感覺很像，不會有那種強烈的電車味道，這一點我非常喜歡。

說白了，小米YU7 GT這車是真的好開，我在開它的時候，甚至?xí)蛔杂X的笑起來，因為我是真的很久沒開過這么有駕駛樂趣的純電SUV了。

之前能讓我這樣笑出來的純電SUV，還是路特斯Eletre和老款特斯拉Model Y Performance。

而且，我在開那兩臺車的時候，還沒有小米YU7 GT這么開心。

因為我總覺得路特斯Eletre雖然很好開，但駕駛體感和我喜歡的燃油路特斯，終究還是兩種不同的味道，而特斯拉Model Y Performance則是內(nèi)飾太簡潔了，情緒價值這一塊差了點意思。

至于小米YU7 GT的智駕輔助系統(tǒng)，其實整體做的就和小米YU7 MAX沒啥區(qū)別了。

雖然整體的軟硬件配置都不錯，還用上了700 TOPS算力的NVIDIA DRIVE AGX Thor芯片，以及禾賽128線激光雷達(dá)，但是，實際用起來的時候，它的整體邏輯還是以穩(wěn)為主，甚至一點激進(jìn)的想法都沒有。

所以，我在開這臺車的時候，大多數(shù)情況下還是以自駕為主。

這倒不是因為它的智駕輔助系統(tǒng)不好用，而是相比智駕輔助系統(tǒng)帶來的輕松感，我更喜歡小米YU7 GT開起來的爽快感。

小米YU7 GT的實用性如何？

對于大多數(shù)想買SUV的人來說，一臺車不僅要讓自己開著滿意，家里人坐著也要舒服。

而在這一點上，小米YU7 GT的表現(xiàn)確實還可以。

因為它的軸距和普通版車型一樣，都是3米，只是加了一套包圍之后，顯得車子大了一圈而已。

像我身高1米83，我把前排調(diào)到舒服的位置以后，我的二排頭部空間和腿部空間依然寬敞，甚至還因為二排座椅角度更大，實際坐起來的舒適度比普通版小米YU7更舒服點。

加上這車的地臺也是純平，所以哪怕坐滿5人，其實也不用擔(dān)心舒適度的問題。

我甚至可以說，你與其擔(dān)心后排的空間問題，倒不如想想這車2007mm的寬度，要是碰到機械車位的話，你到底敢不敢一把倒進(jìn)去？

再一個，這車的內(nèi)部配置也不低。

像是大量Alcantara和Nappa真皮包裹、16.1英寸中控屏、天際屏、智能調(diào)光天幕、25喇叭音響、車載冰箱、零重力座椅等等，該有的配置幾乎一個不缺，整體看齊滿配的小米YU7 MAX。

不過，從我個人角度出發(fā)，我還是更推薦你多花1萬塊錢，去選配一下賽道紅內(nèi)飾，把凳子換成支撐性更好的運動座椅，哪怕它原配的零重力座椅很舒服，但是你都買YU7 GT了，這種配置顯然是不能少的，不然總感覺差了點意思。

說白了，就是這臺車并沒有為了性能，然后犧牲家用體驗，反而是試著把家用和性能同時兼顧，至于最終呈現(xiàn)出來的效果你喜不喜歡，我覺得各位還是要親自去體驗一下，我只能說，我實際體驗下來，還是非常不錯的。

我在開小米YU7 GT之前，腦子里面一直在想一個問題，就是這臺車存在的意義到底是什么？

對于日常代步的人來說，這臺車顯然是性能過剩的，而對于那些想要極致性能的人來說，這臺車不像小米SU7 Ultra那么純粹。

但是，我開完這車以后，我想明白了。

小米YU7 GT的定位，其實就類似于奧迪的SQ5，或者是保時捷的Macan S，雖然底子還是普通版車型上的那一套東西，但是動力、配置、調(diào)教……都有一定的升級，屬于那種能讓錢換一種方式陪在你身邊的產(chǎn)品。

所以，假如你拿著40萬左右的預(yù)算去買純電SUV，我覺得小米YU7 GT這臺車，確實值得你去認(rèn)真的試一試，因為有些車是你看著覺得好，而小米YU7 GT則是你開了之后，才會知道它到底哪里好。

作者：兔子

編輯：陳志昊

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