5月31日，小鵬汽車(chē)收購(gòu)印尼上市公司PT Sinar Eka Selaras Tbk旗下電動(dòng)車(chē)制造實(shí)體EIDO 90.1%股權(quán)，正式生效。

此次收購(gòu)的最核心資產(chǎn)，是位于印尼西爪哇省普拉卡塔的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)與組裝工廠。

這意味著，小鵬汽車(chē)擁有了首個(gè)海外工廠。

不止是小鵬。

今年以來(lái)，中國(guó)車(chē)企“抄底”海外工廠的動(dòng)作不斷，成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最引人注目的現(xiàn)象。

全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“劇本”，變了！

早在2004年，上汽集團(tuán)斥資約5億美元收購(gòu)韓國(guó)雙龍汽車(chē)48.92%股權(quán)，2005年增持實(shí)現(xiàn)絕對(duì)控股，獲得對(duì)方整車(chē)工廠與研發(fā)設(shè)施。

這是中國(guó)車(chē)企首次跨國(guó)車(chē)企并購(gòu)。

純粹的收購(gòu)工廠案例，可能是2017年重慶小康（賽力斯）收購(gòu)美國(guó)AM General印第安納州民用工廠。

彼時(shí)，小康旗下SF Motors以1.1億美元收購(gòu)美國(guó)AM General印第安納州民用工廠，保留約430名員工，計(jì)劃投入數(shù)億美元將其改造為智能電動(dòng)汽車(chē)基地，投產(chǎn)高端電動(dòng)SUV SF5和SF7，目標(biāo)2019年在北美交付。

遺憾的是，后因市場(chǎng)環(huán)境變化，小康暫停在美新車(chē)計(jì)劃，最終于2024年出售該工廠。

2020年，長(zhǎng)城汽車(chē)斥資47.2億元人民幣（226億泰銖），收購(gòu)?fù)ㄓ闷?chē)位于泰國(guó)羅勇府的制造工廠，包括整車(chē)制造工廠和動(dòng)力總成工廠。

完成移交后，長(zhǎng)城追加約50億人民幣（120億泰銖）對(duì)工廠進(jìn)行智能化改造升級(jí)。

2024年1月12日，長(zhǎng)城汽車(chē)歐拉好貓正式在羅勇工廠量產(chǎn)下線。

長(zhǎng)城汽車(chē)歐拉好貓正式在羅勇工廠量產(chǎn)下線

2023年，比亞迪收購(gòu)了位于巴伊亞州卡馬薩里的原福特汽車(chē)巴西生產(chǎn)基地。

該工廠于2025年7月下線首輛車(chē)，于2026年5月累計(jì)下線汽車(chē)超5萬(wàn)臺(tái)。

今年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)收購(gòu)海外工廠的消息，就更多了。

5月6日，吉利汽車(chē)已與福特汽車(chē)達(dá)成協(xié)議，收購(gòu)后者位于西班牙瓦倫西亞阿爾穆薩費(fèi)斯工廠的“Body 3”車(chē)身裝配線。

5月13日，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯對(duì)外確認(rèn)，公司正在與Stellantis集團(tuán)等歐洲汽車(chē)制造商洽談，計(jì)劃接手在歐洲閑置或產(chǎn)能利用不足的工廠。

5月14日，有媒體稱(chēng)，小鵬汽車(chē)正與其股東大眾汽車(chē)集團(tuán)洽談，可能收購(gòu)一座位于歐洲的工廠，以擴(kuò)大在歐洲的銷(xiāo)售。

5月20日，斯泰蘭蒂斯集團(tuán)發(fā)布聲明稱(chēng)，正與東風(fēng)集團(tuán)探討，在其法國(guó)雷恩工廠本地化生產(chǎn)東風(fēng)集團(tuán)新能源車(chē)型的可能性。

東風(fēng)汽車(chē)與Stellantis集團(tuán)簽署諒解備忘錄，雙方計(jì)劃在歐洲成立合資公司，并計(jì)劃將東風(fēng)旗下高端新能源品牌嵐圖的電動(dòng)車(chē)，直接放到Stellantis集團(tuán)位于法國(guó)雷恩的工廠里生產(chǎn)。

比亞迪巴伊亞州卡馬薩里生產(chǎn)基地

這其實(shí)也是一種變相的收購(gòu)海外工廠。

中國(guó)車(chē)企收購(gòu)海外工廠呈現(xiàn)出兩大鮮明特點(diǎn)。

一是布局精準(zhǔn)，聚焦歐洲、南美、東南亞三大市場(chǎng)。

二是節(jié)奏加快，近年明顯提速，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的擴(kuò)張勢(shì)頭。

中國(guó)車(chē)企，為何熱衷收購(gòu)海外工廠？

一個(gè)大背景是，全球貿(mào)易保護(hù)主義抬頭。

歐盟、巴西、印度等國(guó)家和地區(qū)，對(duì)進(jìn)口汽車(chē)征收高額關(guān)稅。

通過(guò)本地生產(chǎn)，可豁免關(guān)稅，節(jié)省成本，大幅提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)車(chē)企在海外實(shí)現(xiàn)本地生產(chǎn)，常用的路徑有三種。

一種是KD組裝，將整車(chē)拆解為零部件/組件出口，在目標(biāo)市場(chǎng)組裝成整車(chē)，是本地化入門(mén)級(jí)選擇。

一種是代工生產(chǎn)，委托海外成熟工廠生產(chǎn)自有品牌車(chē)型，不直接投資工廠。

麥格納奧地利格拉茨工廠為小鵬汽車(chē)代工

還有一種是就是自己的工廠生產(chǎn)。

綜合考慮貿(mào)易壁壘、成本結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)響應(yīng)等因素，布局自有工廠已是必然選擇。

在這個(gè)大邏輯下，與自建工廠相比，收購(gòu)工廠有幾個(gè)優(yōu)勢(shì)。

算個(gè)賬，收購(gòu)一個(gè)海外工廠的價(jià)格，遠(yuǎn)低于新建成本。

以比亞迪接手的福特巴西工廠為例，收購(gòu)價(jià)僅為新建同規(guī)模工廠的1/4，大幅降低了比亞迪在拉美的產(chǎn)能擴(kuò)張成本。

這種成本優(yōu)勢(shì)，讓中國(guó)車(chē)企能夠以更低的投入，快速獲得全球產(chǎn)能布局，提升資金使用效率。

時(shí)間成本，也不容小覷。

新建一座海外工廠，從審批、基建、產(chǎn)線搭建到投產(chǎn)，至少需要3-5年時(shí)間，而收購(gòu)現(xiàn)有工廠后，改造周期僅需6-16個(gè)月，能夠提前2-3年投產(chǎn)，搶占市場(chǎng)窗口，獲得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

比如，長(zhǎng)城泰國(guó)工廠2020年11月完成移交，2021年6月即正式投產(chǎn)，從移交到投產(chǎn)僅用約7個(gè)月時(shí)間。

此外，收購(gòu)工廠能夠獲得現(xiàn)成的生產(chǎn)資質(zhì)、供應(yīng)鏈與熟練工人，省去了資質(zhì)申請(qǐng)、人員招聘培訓(xùn)、供應(yīng)鏈搭建的繁瑣流程，實(shí)現(xiàn)“拎包入住”式的全球化擴(kuò)張。

站在當(dāng)?shù)乜?，中?guó)車(chē)企收購(gòu)海外工廠，既讓老舊產(chǎn)能重新發(fā)揮價(jià)值，又保障當(dāng)?shù)孛癖娚?jì)。

上汽通用五菱印尼工廠

這種兼顧產(chǎn)業(yè)發(fā)展與民生就業(yè)的做法，實(shí)現(xiàn)了互利共贏，為企業(yè)長(zhǎng)期扎根海外市場(chǎng)打下了良好的基礎(chǔ)。

當(dāng)然，中國(guó)車(chē)企海外“抄底”工廠并非毫無(wú)風(fēng)險(xiǎn)。

有些工廠遺留債務(wù)、產(chǎn)線改造成本超支等隱性成本，有的還需要應(yīng)對(duì)本土化適配、工會(huì)協(xié)調(diào)等問(wèn)題……

綜合來(lái)看，收購(gòu)海外工廠，仍然是中國(guó)車(chē)企全球化進(jìn)程中的高性價(jià)比之選。

2025年，中國(guó)汽車(chē)出口量達(dá)709.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.1%，連續(xù)三年蟬聯(lián)全球第一，其中新能源汽車(chē)出口261.5萬(wàn)輛，同比激增1倍，成為拉動(dòng)增長(zhǎng)的核心引擎。

進(jìn)入2026年，這一勢(shì)頭更加強(qiáng)勁，前4個(gè)月累計(jì)出口312.7萬(wàn)輛，同比暴漲61.5%。

中國(guó)汽車(chē)出口的井噴式增長(zhǎng)，絕非偶然。

2023年中國(guó)首次超越日本成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)，2024年鞏固優(yōu)勢(shì)，2025年再創(chuàng)新高，2026年更是有望沖擊1000萬(wàn)輛大關(guān)。

支撐這一增長(zhǎng)的核心動(dòng)力，正是中國(guó)車(chē)企加速布局的全球產(chǎn)能網(wǎng)絡(luò)。

以前，中國(guó)車(chē)企出海主要依賴整車(chē)出口，面臨高額關(guān)稅、物流成本和貿(mào)易壁壘三重壓力。

如今，通過(guò)收購(gòu)海外工廠實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，成為破局關(guān)鍵。

今年4月，比亞迪在巴西賣(mài)出14911輛車(chē)，市占率達(dá)到12.8%，成功超越大眾、菲亞特等品牌，登頂巴西汽車(chē)零售銷(xiāo)量榜首。

2026年4月巴西汽車(chē)銷(xiāo)量榜單

比亞迪拿下巴西第一，3年前收購(gòu)的工廠功不可沒(méi)。

該工廠2026年的計(jì)劃是生產(chǎn)15萬(wàn)輛，遠(yuǎn)期總產(chǎn)能目標(biāo)為60萬(wàn)輛/年。

像巴西巴伊亞州卡馬薩里工廠這樣的海外工廠，比亞迪已在全球布局6個(gè)，覆蓋東南亞、南美、中亞、歐洲四大市場(chǎng)。

幾十年前，世界汽車(chē)巨頭將工廠開(kāi)進(jìn)中國(guó)。

如今，中國(guó)車(chē)企將工廠開(kāi)到世界。

全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“劇本”，變了！

○正解局是一家專(zhuān)注于中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與城市發(fā)展研究的財(cái)經(jīng)研究型新媒體與內(nèi)容智庫(kù)機(jī)構(gòu)，成立于2018年。正解局長(zhǎng)期從產(chǎn)業(yè)視角分析城市競(jìng)爭(zhēng)力、企業(yè)發(fā)展路徑與宏觀經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)，核心理念為“解讀產(chǎn)業(yè)，發(fā)現(xiàn)價(jià)值”。截至目前，正解局已累計(jì)發(fā)布2000余篇原創(chuàng)深度內(nèi)容，全網(wǎng)閱讀量超過(guò)40億，公眾號(hào)粉絲超過(guò)100萬(wàn)，全網(wǎng)粉絲規(guī)模600萬(wàn)+。其內(nèi)容覆蓋宏觀經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、城市創(chuàng)新、企業(yè)戰(zhàn)略等核心領(lǐng)域。在中國(guó)財(cái)經(jīng)與產(chǎn)業(yè)研究類(lèi)自媒體中具有顯著影響力。正解局已為300余家政府與企業(yè)客戶提供產(chǎn)業(yè)研究、政策解讀、輿情分析與品牌傳播支持，致力于為地方政府和企業(yè)提供可落地、可決策的產(chǎn)業(yè)洞察與趨勢(shì)判斷。