8萬人出行受阻，616個(gè)航班取消，日本兩大機(jī)場(chǎng)幾乎停擺......6月3日，羽田機(jī)場(chǎng)和成田機(jī)場(chǎng)的值機(jī)大廳冷冷清清。

本該人頭攢動(dòng)的柜臺(tái)，只剩零星幾位改簽的旅客在發(fā)呆。

日本航空和全日空兩家公司，截至當(dāng)天上午10點(diǎn)合計(jì)取消了616個(gè)航班。

其中日航國(guó)內(nèi)線292班、國(guó)際線37班，全日空國(guó)內(nèi)線232班、國(guó)際線55班。受影響旅客加起來數(shù)量超過了8萬人。

而這一切的元兇，是本不該在這個(gè)季節(jié)出現(xiàn)的臺(tái)風(fēng)。

01

14年來頭一回

臺(tái)風(fēng)6號(hào)在5月27日于菲律賓東側(cè)海域生成，順著太平洋高壓周邊的氣流一路北上。

它在6月3日凌晨4點(diǎn)30分和歌山縣南部登陸，然后橫穿縣域、沿東海近海往東移動(dòng)，傍晚逼近關(guān)東地區(qū)。

6月有臺(tái)風(fēng)登陸日本有多罕見？

日本氣象廳從1951年開始統(tǒng)計(jì)，70多年里6月登陸日本的臺(tái)風(fēng)一共只出現(xiàn)過11次。

上一次是2012年，距今已經(jīng)14年。

不光是時(shí)間罕見，這次臺(tái)風(fēng)的“助攻”也很特別。

日本周邊太平洋海域的海面溫度比常年高出1~2℃，大氣里的水汽含量明顯增多，這給臺(tái)風(fēng)提供了充足的能量。

再加上梅雨鋒正好從九州延伸到日本列島南部，臺(tái)風(fēng)裹著大量暖濕氣流一頭扎進(jìn)梅雨鋒，把降雨強(qiáng)度推上一個(gè)臺(tái)階。

02

比臺(tái)風(fēng)更“要命”的，是出勤率

航班停運(yùn)至少還有預(yù)警，但另一件事讓日本人感到為難——臺(tái)風(fēng)天還要求到崗上班。

這兩天，日本社交平臺(tái)上冒出不少相關(guān)的吐槽帖。

“權(quán)力型上司：‘拿臺(tái)風(fēng)當(dāng)借口遲到的人，與準(zhǔn)時(shí)到崗、順帶把遲到之人那份活兒也一并做完的人。你愿意收誰(shuí)當(dāng)手下？’（語(yǔ)氣篤定）”

有一個(gè)典型案例：

臺(tái)風(fēng)當(dāng)天早晨，上司發(fā)郵件說“是否出勤交由員工自行判斷”；

結(jié)果沒到公司的人，在早會(huì)上被點(diǎn)名批評(píng)“缺少責(zé)任心”。

這條帖子瀏覽量突破940萬次，評(píng)論區(qū)全是罵聲：

“這套說辭根本就是陷阱?！?/p>

“把出勤責(zé)任甩給員工，是企業(yè)最不負(fù)責(zé)任的做法?！?/p>

有人曝光自己上司的訓(xùn)話“自費(fèi)就近住賓館保證出勤，是職場(chǎng)基本常識(shí)”。

還有老一輩管理層常說，“年輕時(shí)就算遇上臺(tái)風(fēng)照舊打高爾夫”，于是新人必須冒臺(tái)風(fēng)上班成了潛規(guī)則。

早在2019年超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)19號(hào)過境期間，“臺(tái)風(fēng)天仍被勒令上班的企業(yè)”就登上了社交平臺(tái)熱搜，大量企業(yè)被網(wǎng)友實(shí)名曝光未停工。

迫于輿論壓力，不少企業(yè)中途緊急宣布停業(yè)。

這一次臺(tái)風(fēng)6號(hào)過境，類似的輿情隱患同樣存在。

“量力而行”“自主決定出勤”這種模糊表述，最容易造成現(xiàn)場(chǎng)管理混亂。

關(guān)東街頭的風(fēng)雨還沒有完全停歇，后續(xù)航班什么時(shí)候才能恢復(fù)、日本各家企業(yè)會(huì)不會(huì)調(diào)整出勤細(xì)則，依舊懸在飄忽不定的云層里。

“讀書的目的，不在于取得多大的成就，而在于，當(dāng)你被生活打回原形，陷入泥潭時(shí)，給你一種內(nèi)在的力量…”

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