四川
自打比亞迪官宣城市領航相關兜底政策，市場反饋來得又快又直觀，政策上線僅僅三天，城區(qū)領航功能日活用戶直接大漲 50%，不少車主從之前不敢點開，變成日常開車主動啟用這項智駕功能。
在此之前，高階城區(qū)領航明明實用性拉滿，卻一直卡在用戶顧慮上。多數(shù)車主心里都犯嘀咕：開智駕萬一出事故，責任算車主還是車企？怕賠錢、怕扯皮，硬生生把好用的功能閑置。比亞迪推出兜底政策，恰好戳中大眾用車痛點，明確因系統(tǒng)問題引發(fā)的事故由車企承擔損失，顧慮一掃而空，用戶自然愿意放開手腳去體驗城區(qū)領航。
不少網(wǎng)友疑惑，別的車企不敢輕易兜底，為啥比亞迪有這個膽量？說到底離不開實打實的硬核技術打底。手握超 315 萬臺搭載智駕系統(tǒng)的在售車輛，日均能積累 2 億公里行駛數(shù)據(jù)，還有 5000 人規(guī)模的專職智駕研發(fā)團隊，三大核心數(shù)據(jù)穩(wěn)居國內車企前排。海量上路數(shù)據(jù)持續(xù)迭代天神之眼算法，系統(tǒng)成熟度和穩(wěn)定性經(jīng)得起日常路況打磨，早前智能泊車落地兜底后，使用率就從 21% 飆升至 93%，事故率幾乎歸零，實打實的數(shù)據(jù)已經(jīng)印證了兜底模式的可行性。
也有人曲解兜底是技術不完善的表現(xiàn)，其實恰恰相反，兜底和整車質保是同一個邏輯。市面上所有汽車都會配備整車質保，不是車子質量差，而是品牌對產(chǎn)品有信心。比亞迪的兜底，是依托成熟技術主動扛起車企責任，打破行業(yè)以往只宣傳智駕優(yōu)勢、出事就和車主劃分權責的老規(guī)矩。而且這份保障不玩區(qū)別對待的套路，新車主選裝即可享受兜底，老車主不用換車、不用額外花錢，通過免費 OTA 升級就能同步權益。1.2 萬元就能選裝滿血版天神之眼 B，沒有隱形收費、沒有硬件閹割，7 萬級入門車型也能配齊城區(qū)領航，徹底打破高階智駕只綁定高端車型的行業(yè)壁壘。
要分清的是，比亞迪官方兜底和市面上售賣的智駕險完全不是一回事。智駕險屬于商業(yè)理財產(chǎn)品，車主需要自費投保、還有賠付限額，出險還會拉高次年保費；車企兜底是品牌免費給到用戶的權益，賠付無上限，完全不影響車主自身車險，也是目前全球獨一份泊車 + 城區(qū)領航雙兜底的車企方案。當然兜底不等于零事故，沒有任何一套智駕系統(tǒng)能應對所有極端路況，L2 級輔助駕駛法規(guī)也要求駕駛員保持專注，人為違規(guī)駕駛不在兜底范圍內，這是守住法律底線。但不可否認，兜底政策實實在在降低了智駕使用門檻，50% 的用戶漲幅就是消費者用腳投票的結果。
在比亞迪帶頭打破行業(yè)慣例后，智駕市場慢慢分出新界線：有兜底保障和無兜底保障?？恐夹g底氣落地責任兜底，不僅讓普通車主敢用、愛用城區(qū)領航，也在倒逼整個智駕行業(yè)轉變發(fā)展思路，朝著更注重用戶權益的方向前進。
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