上海
2026年5月30日，長春的初夏微風拂過肆季南河岸線公園，一汽-大眾迎來了自己的35歲生日。在“35載礪新出眾 向新再出發(fā)”的口號聲中，1500余名嘉賓共同見證了這家中國首家產(chǎn)銷突破3000萬輛的乘用車企業(yè)的里程碑時刻。然而，在慶典的喧囂與榮光的背后，面對中國新能源汽車勢不可擋的浪潮，這位曾經(jīng)的行業(yè)巨擘，多少顯得有些步履沉重。
回望過去三十五年，一汽-大眾的成就是毋庸置疑的。作為中國第一個按經(jīng)濟規(guī)模起步建設的現(xiàn)代化乘用車企業(yè)，它幾乎憑一己之力奠定了中國汽車工業(yè)化的堅實底座。從上世紀（參數(shù)丨圖片）90年代捷達走入千家萬戶，圓了無數(shù)普通家庭的轎車夢，到奧迪A6國產(chǎn)化填補高端商務車空白，再到TSI+DSG黃金動力組合帶來的極致駕控體驗，一汽-大眾始終扮演著市場啟蒙者與標準制定者的角色。它不僅構建起完備的產(chǎn)能體系，更帶動了本土供應鏈的成熟，為中國汽車行業(yè)輸送了大批專業(yè)人才?？梢哉f，沒有一汽-大眾的深耕，就沒有中國汽車產(chǎn)業(yè)今日的繁榮圖景。
然而，時代的巨輪滾滾向前，當汽車消費需求從“有無剛需”轉向“品質(zhì)體驗、智能多元”，曾經(jīng)引以為傲的“德系品質(zhì)”與燃油車技術護城河，在智能化與電動化的新賽道上似乎失去了往日的魔力。當下的市場反饋是殘酷而直接的：在自主品牌新能源滲透率不斷攀升、甚至開始擠壓燃油車基本盤的背景下，一汽-大眾的ID.系列純電車型在中國市場表現(xiàn)慘淡，銷量遠未達到預期。將歐洲市場驗證過的產(chǎn)品簡單投放到中國的策略現(xiàn)在看來被證明不再是萬能的良藥，當下的中國消費者對智能座艙、人機交互以及OTA升級的極致追求，早已走在了全球前列。
面對“大象轉身難”的困局，一汽-大眾并非沒有意識到危機。從“穩(wěn)油、加電、謀出?！钡饺缃竦摹坝碗娀旃策M全智”，管理層試圖通過“礪新”戰(zhàn)略來破局。2026年被定義為商品投放大年，13款新車（含6款燃油與7款新能源）的密集攻勢，以及聯(lián)合本土科技企業(yè)打造IQ.Pilot智能駕駛系統(tǒng)，都顯示了其試圖補齊短板的決心。但客觀來看，這種依賴外部技術“輸血”的模式，依然面臨著淪為“技術缺失”的風險。在軟件定義汽車的時代，缺乏全棧自研的靈魂與核心算法，僅靠硬件堆砌與品牌慣性，很難在激烈的內(nèi)卷中重建用戶心智。
站在35周年的新起點，一汽-大眾若想真正“向新再出發(fā)”，絕不能僅停留在戰(zhàn)術層面的修修補補。首先，必須徹底打破合資企業(yè)的傳統(tǒng)路徑依賴，實現(xiàn)從“在中國、為中國”到“由中國、向世界”的本土化研發(fā)跨越，真正讀懂中國年輕消費者的數(shù)字化需求；其次，在智能化上不能止步于“夠用”，而應追求“好用”與“敢用”，將德系的安全冗余與本土的智駕生態(tài)深度融合；最后，在死守燃油車基盤的同時，必須拿出破釜沉舟的勇氣，在新能源領域打造出具有差異化競爭力的爆款產(chǎn)品，而非僅僅是“將油變電”的產(chǎn)品。
三十五載風雨兼程，一汽-大眾曾是中國汽車工業(yè)的驕傲。面對新能源時代的驚濤駭浪，唯有保持敬畏、持續(xù)進化，找回那份敢于創(chuàng)新的初心，這位昔日的王者才能在新的產(chǎn)業(yè)周期中，再次書寫屬于自己的傳奇。
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