河南
提到奇瑞的家轎銷量“扛把子”，多數(shù)朋友肯定會不假思索地脫口而出艾瑞澤系列。但要是問起誰在肩負著奇瑞沖刺高端、硬剛新勢力的重任，估計很多朋友除了最近大火的風云系列，一時間就陷入了知識盲區(qū)。
好在星途汽車及時出來刷了波存在感，就在5月29日，2026款星途ES正式發(fā)布了官方圖片，而在前幾天的5月25日它已經迎來了首次公開亮相。
這臺被奇瑞集團寄予厚望的C級旗艦轎跑，這次年度改款的動作可不小，它不單單是例行公事的縫縫補補，而是直接把最狠的一刀切在了目前內卷最嚴重的智駕賽道上。
咱們先從最基礎的體量感聊起。作為一臺車長超過5.1米、軸距達到2.9米的大號轎跑，星途ES在靜態(tài)下呈現(xiàn)出來的身段和氣場是絕對足夠的。
很多朋友可能會擔心這類大溜背的轎跑造型會犧牲掉后排乘客的舒適度，但實測下來，975毫米的后排腿部空間證明了它在實用性上并沒有對造型妥協(xié)，即便是滿載全家出行，后排的長輩也完全能夠舒展得開。
當然，這次改款最吸睛的絕對是車頂?shù)募す饫走_。星途ES這次直接換裝了擁有Robotaxi算法加持的“獵鷹700”高階智駕系統(tǒng)，配合全車27個高性能傳感器，直接把高階智駕的戰(zhàn)火燒到了15萬到20萬這個最主流的市場。
說白了，奇瑞這是打算把以前只有高配豪華車才配擁有的智駕“奢侈品”，徹底變成大家日常出行的“標配日用品”。
更難得的是算法底層的改變，在端到端大模型的賦能下，這套智駕系統(tǒng)開起來的擬人化程度極高，很好地解決了以往智駕車型“起步抬頭、剎車點頭”的暈車通病，而且支持全國范圍內無高精地圖的城區(qū)領航輔助。
除了那些花哨的屏幕和軟件，奇瑞作為“理工男”的機械底子在底盤上依然有著很高的含金量。新車采用了前雙叉臂、后五連桿的全鋁合金懸架架構，這種高規(guī)格的底盤硬件以往都是豪華行政級轎車的專屬。
再加上六活塞制動卡鉗和高性能線控制動系統(tǒng)，為其帶來了34.8米的百公里剎停成績，開起來不僅路感清晰、高級感十足，遇到緊急情況時也表現(xiàn)得非常有底氣。
而在動力總成上，新車這次提供了純電和增程兩種非常務實的路線。雖然詳細的數(shù)據(jù)還有待官方最終敲定，但參考此前的動力表現(xiàn)，四驅純電版依然能做到驚人的3.7秒破百。
更讓人驚喜的是它的增程版本，在CLTC工況下綜合續(xù)航直接拉到了1600公里以上，這概念就是你加滿一箱油，能輕輕松松從北京一路開到上海，還順帶富余出一百多公里的續(xù)航。
值得一提的是，這臺車的饋電油耗被控制在了4.9L/100km左右，并且加92號油就行，折算下來每公里成本也就三毛多錢，實實在在地解決了增程車“有電是條龍、沒電是條蟲”的行業(yè)痛點。
橫向對比目前的市場紅人比亞迪漢或者是極氪007，星途ES在機械素質和高階智駕硬件上的越級優(yōu)勢是非常明顯的，它目前的短板可能主要集中在品牌聲量和市場認知度上還需要一定時間的積累。
但話說回來，在算上各種補貼和權益后，起步16萬左右就能讓你買到一臺標配獵鷹700智駕、全鋁底盤且車長超過5米1的C級大轎跑，這種質價比懂行的人自然能看懂它的含金量。
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