從年初到現(xiàn)在，“旺季不旺、淡季歷史最淡”的論調(diào)充斥著整個(gè)行業(yè)。

最顯性的現(xiàn)象，就是空軍門店越來越多，不少門店的流量已經(jīng)不是斷崖式下滑，而是直接清零。

在此情況下，這些門店大致存在兩種應(yīng)對方式，一是營銷層面，要么從新媒體尋找流量，要么打價(jià)格戰(zhàn)吸引流量；二是項(xiàng)目層面，重新梳理和新增項(xiàng)目，比如長期不做洗車、補(bǔ)胎等業(yè)務(wù)的門店，又把這些業(yè)務(wù)撿起來。

在項(xiàng)目重組維度，除了基礎(chǔ)項(xiàng)目，現(xiàn)階段的主要趨勢是切入專項(xiàng)，比如發(fā)動機(jī)、底盤等大部件下的細(xì)分項(xiàng)目。

在這個(gè)過程中，就興起了一批所謂的網(wǎng)紅項(xiàng)目，比較典型的包括免拆發(fā)動機(jī)治理燒機(jī)油、膠套/減震器更換等。

然而，一直以來，汽后網(wǎng)紅項(xiàng)目存在不少爭議，既有愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)之爭，也有項(xiàng)目本質(zhì)的安全風(fēng)險(xiǎn)之爭。

并且，隨著車主信息平權(quán)的逐步加強(qiáng)，網(wǎng)紅項(xiàng)目的潛在問題被進(jìn)一步放大，上述爭議在今年走向高峰。

早在兩年前，汽車服務(wù)世界就發(fā)文《汽后網(wǎng)紅項(xiàng)目還能紅多久？》探討這一現(xiàn)象，我們發(fā)現(xiàn)，不少網(wǎng)紅項(xiàng)目呈現(xiàn)出了新趨勢。

如今，在做專項(xiàng)目的要求下，網(wǎng)紅項(xiàng)目的變遷，對于門店的項(xiàng)目調(diào)整優(yōu)化，應(yīng)該會有不少啟示作用。

01 治理燒機(jī)油、膠套更換…汽后網(wǎng)紅項(xiàng)目的邏輯

先從一個(gè)跨界現(xiàn)象說起。

前段時(shí)間，英偉達(dá)創(chuàng)始人黃仁勛喝過蜜雪冰城之后，蜜雪冰城立即上線“大佬同款”，當(dāng)日銷量環(huán)比前日增長接近140%。

這就是一個(gè)快消領(lǐng)域的典型的網(wǎng)紅產(chǎn)品，最顯著的特點(diǎn)就是品牌商的主動營銷，經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)的放大效應(yīng)，快速占領(lǐng)消費(fèi)者心智，這顯然不是消費(fèi)者的主觀需求。

觀察過去幾年，汽車后市場興起的網(wǎng)紅項(xiàng)目，比如治理燒機(jī)油、膠套更換等，對比上述事件，雙方存在不少相似之處，都是一種供給創(chuàng)造需求行為。

以免拆發(fā)動機(jī)治理燒機(jī)油為例。

事實(shí)上，燒機(jī)油是一個(gè)比較麻煩的問題，不僅要求較為精準(zhǔn)的檢測，還需要一定的操作和手藝，并且，燒機(jī)油很難徹底解決，容易售后返修，一般門店不愿意做這個(gè)項(xiàng)目，要么就采取深度維修的方式徹底根除。

不過，2020年左右，幾個(gè)因素促使這一項(xiàng)目的興起。

一是個(gè)別行業(yè)IP的主導(dǎo)，他們具備一定的能力和經(jīng)驗(yàn)，研發(fā)出了一套比較輕量化的養(yǎng)護(hù)方式，比如免拆治理是通過向氣缸內(nèi)注入特制的化學(xué)藥劑，從而清除積碳；或者使用油封活化劑，軟化氣門油封，從而緩解燒機(jī)油。

二是新媒體的放大作用，治理燒機(jī)油本來屬于疑難雜癥，車主原本的三五公里服務(wù)圈，不一定有對應(yīng)需求的供給門店，新媒體以視頻動態(tài)化的形式，容易吸引車主的關(guān)注并取得信任，而且，早期新媒體處于流量紅利期，門店幾乎可以零成本引導(dǎo)線上車主進(jìn)店服務(wù)。

三是行業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)/連鎖的跟進(jìn)，新媒體不僅幫助個(gè)別門店拿到紅利，還起到項(xiàng)目推廣作用，信息壁壘被打破之后，一批行業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)/連鎖快速跟進(jìn)和包裝這些項(xiàng)目，并且加入了一些主動營銷模式，比如用內(nèi)窺鏡展示積碳，還有爭議頗多的搖搖機(jī)展現(xiàn)底盤晃動等，讓問題可視化和簡單化，進(jìn)一步放大這些項(xiàng)目的推廣。

四是車主消費(fèi)理念的轉(zhuǎn)變，網(wǎng)紅項(xiàng)目的崛起、車主的消費(fèi)降級，是同步推進(jìn)的兩個(gè)現(xiàn)象，所以，無論是早期入局者，還是后期跟進(jìn)者，都打著替車主省錢的旗號，以養(yǎng)護(hù)代替大修的理念，很快占領(lǐng)了一批車主的心智。

五是供應(yīng)鏈相對標(biāo)準(zhǔn)化和可復(fù)制，車輛的疑難雜癥本來是一車一況，需要極強(qiáng)的診斷和維修能力，不過，在網(wǎng)紅項(xiàng)目的邏輯下，操作流程相對程式化，可以說變成了標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品包，配備統(tǒng)一的設(shè)備、配件、話術(shù)、定價(jià)和服務(wù)流程，目的就是讓普通門店可以快速植入項(xiàng)目。

六是4S店非強(qiáng)勢業(yè)務(wù)，簡答來說，就是4S店普遍不做這些項(xiàng)目，他們傾向于進(jìn)行一些大修項(xiàng)目或者大件更換；近幾年，4S的售后布局布局聚焦于鈑噴、洗美等業(yè)務(wù)，不會花費(fèi)時(shí)間和精力切入所謂的網(wǎng)紅項(xiàng)目，這就天然地降低了項(xiàng)目競爭度。

所以，在上述多個(gè)因素的綜合作用下，除了治理燒機(jī)油，底盤領(lǐng)域的膠套/減震器更換等網(wǎng)紅項(xiàng)目也悄然進(jìn)入行業(yè)視野，背后則是有化學(xué)藥劑、膠套、減震器，以及部分通用設(shè)備等供應(yīng)鏈作為驅(qū)動。

這些網(wǎng)紅項(xiàng)目的邏輯也是類似的，就是利用相對簡化的、便宜的配件更換，替代復(fù)雜的、昂貴的深度維修或總成更換。

可以說，網(wǎng)紅項(xiàng)目已經(jīng)成為行業(yè)的一個(gè)宏觀品類和一種典型現(xiàn)象。

02 價(jià)格戰(zhàn)、理念之爭……網(wǎng)紅項(xiàng)目的新趨勢

過去四五年，在一批網(wǎng)紅項(xiàng)目興起的過程中，行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)過一些爭議，甚至部分從業(yè)者明確表態(tài)，不會上線和推出這些項(xiàng)目。

為什么會出現(xiàn)這種理念層面的抵制現(xiàn)象？

網(wǎng)紅項(xiàng)目之所以被冠上網(wǎng)紅二字，存在幾個(gè)顯著的標(biāo)簽，比如互聯(lián)網(wǎng)營銷、項(xiàng)目包裝、周期屬性等。

與此同時(shí)，對比洗美、維保等剛需項(xiàng)目，或者四輪定位、底盤整備等新興專項(xiàng)，網(wǎng)紅項(xiàng)目并不是車主的必選項(xiàng)，有主動創(chuàng)造需求的嫌疑。

所以，那些持反對態(tài)度的從業(yè)者，主要是從項(xiàng)目的實(shí)際效果，而非車主是否省錢的角度，去看待網(wǎng)紅項(xiàng)目，在他們看來，修好的權(quán)重大于省錢的權(quán)重。

一位行業(yè)人士就表示過，有的門店缺乏綜合診斷能力，一味地給客戶推網(wǎng)紅項(xiàng)目，可能適得其反，“有時(shí)候該修還是要修，根據(jù)實(shí)際情況，從根本上解決車輛的問題。”

更進(jìn)一步，雖然不少網(wǎng)紅項(xiàng)目打著省錢的旗號，但是部分門店可能存在過度營銷的情況，也就是表面上省錢，但是強(qiáng)加后續(xù)的項(xiàng)目轉(zhuǎn)化，導(dǎo)致最終車主并不一定省錢。

上述的理念爭議，隨著今年年初幾十元膠套、88減震器事件的發(fā)酵，已經(jīng)達(dá)到巔峰。

事實(shí)上，觀察過去四五年，治理燒機(jī)油、膠套更換等網(wǎng)紅項(xiàng)目，已經(jīng)逐步釋放出了一些比較明顯的新趨勢。

首先肯定是價(jià)格戰(zhàn)的趨勢，這是最顯性的現(xiàn)象。

兩年前，汽車服務(wù)世界報(bào)道網(wǎng)紅項(xiàng)目的時(shí)候，當(dāng)時(shí)就有武漢一家修理廠，以“武漢一個(gè)修車師傅被逼瘋”為標(biāo)語，掛出治理燒機(jī)油688、清積碳288的價(jià)格，首次把治理燒機(jī)油打到600多元。

而在此之前，整個(gè)項(xiàng)目的價(jià)格體系在2000-8000元不等。

有意思的是，在這次事件之后，治理燒機(jī)油680元幾乎成為行業(yè)新的價(jià)格體系，這就是新媒體時(shí)代的特點(diǎn)之一，一個(gè)爆點(diǎn)很容易造成病毒式的傳播。

時(shí)間走到今年，治理燒機(jī)油已經(jīng)卷到199元，并且自媒體平臺的標(biāo)語和文案都極其類似，顯然是被整體包裝過。

需要警惕的是，這些價(jià)格戰(zhàn)營銷，可能存在的潛在套路，比如治理燒機(jī)油199元，很多時(shí)候指的是一個(gè)氣缸，而常見的四缸加起來需要700多元，而且還沒算上工時(shí)費(fèi)，不知情的車主很可能陷入套路。

其次是網(wǎng)紅項(xiàng)目，往往存在一定的項(xiàng)目周期和壽命。

以更換膠套為例，這是典型的季節(jié)性項(xiàng)目，冬季需求顯著高于其他季節(jié)，但正因如此，也證明了更換膠套是一種治標(biāo)不治本的養(yǎng)護(hù)方式。

事實(shí)上，今年5月周主任在汽車服務(wù)世界的一場直播中，就提到了網(wǎng)紅項(xiàng)目的壽命問題：“我們現(xiàn)在主做底盤項(xiàng)目，已經(jīng)做了三年，這已經(jīng)算是長周期了，大部分項(xiàng)目我們差不多就是一年半的時(shí)間。”

此外，治理燒機(jī)油這種項(xiàng)目，往往集中于德系車型，隨著一批業(yè)務(wù)被消耗，以及以舊換新政策推動的老舊燃油車淘汰、新能源車滲透率提高，行業(yè)的整體業(yè)務(wù)需求可能無法支撐一家專項(xiàng)門店的經(jīng)營。

第三是線上流量成本日益高漲。

網(wǎng)紅項(xiàng)目缺乏復(fù)購，需要不斷拉新，因此高度依賴于線上流量，這已經(jīng)是行業(yè)共識。

而網(wǎng)紅項(xiàng)目線上流量的成本已經(jīng)高到近乎離譜的程度，周主任透露的數(shù)據(jù)比較驚人：“燒機(jī)油是重投流，目前平均投流在30萬以上，投產(chǎn)比能做到1:5-1:6，做300萬的，投流費(fèi)用能到50多萬?！?/p>

隨著業(yè)務(wù)被進(jìn)一步消耗、價(jià)格戰(zhàn)愈發(fā)嚴(yán)重，網(wǎng)紅項(xiàng)目的投流成本還會增長。

最后就是車主的信息差越來越小，網(wǎng)紅項(xiàng)目存在的爭議，車主愈發(fā)清楚。

網(wǎng)紅項(xiàng)目的崛起，很大程度上是門店自主創(chuàng)造的業(yè)務(wù)需求，早期車主是被動接受這些項(xiàng)目，如今，他們在AI等新技術(shù)的加持下，對于很多項(xiàng)目可以做到祛魅，這會進(jìn)一步壓縮項(xiàng)目體量。

并且，一旦出現(xiàn)幾個(gè)比較嚴(yán)重的負(fù)面案例，車主維權(quán)意識高漲、維權(quán)渠道便利，會導(dǎo)致整個(gè)項(xiàng)目口碑崩塌。

總的來說，對于汽后網(wǎng)紅項(xiàng)目而言，價(jià)格戰(zhàn)、流量成本、服務(wù)能力及潛在的風(fēng)險(xiǎn)，這些因素在2026年不斷強(qiáng)化，可能會讓網(wǎng)紅項(xiàng)目的未來路徑越來越窄。

03 汽服門店回歸基盤業(yè)務(wù)？

隨著網(wǎng)紅項(xiàng)目的式微，站在大多數(shù)門店的視角，最大的參考意義或許在于：不能把經(jīng)營重心完全押注在網(wǎng)紅項(xiàng)目上，而是需要回歸更穩(wěn)定、更可持續(xù)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。

汽車服務(wù)世界總結(jié)成幾點(diǎn)。

第一，燃油車依然是門店的基盤業(yè)務(wù)和盈利業(yè)務(wù)，不能因?yàn)樽分鹁W(wǎng)紅項(xiàng)目而忽視了這個(gè)基本盤。

盡管新能源車滲透率在快速提升，但截至2026年，燃油車保有量仍超過3億輛，平均車齡超過7年，基盤業(yè)務(wù)的體量不容忽視。

以哈貝卡為例，他們沒有盲目追逐貼膜、底盤等新增量，而是聚焦基礎(chǔ)洗美和快修快保業(yè)務(wù)，把玻璃水這樣的常規(guī)項(xiàng)目做成了爆品，并且積累了30萬以上的會員客戶。

這種做法證明，把基礎(chǔ)業(yè)務(wù)做精做透，同樣能夠獲得可觀的回報(bào)，而且這種回報(bào)比網(wǎng)紅項(xiàng)目更穩(wěn)定、更長久。

第二，燃油車和新能源車重疊的雙入口項(xiàng)目，符合行業(yè)趨勢，需要重點(diǎn)布局。

汽車服務(wù)世界此前梳理過，2026年需要重點(diǎn)關(guān)注以下幾種項(xiàng)目：

第一，燃油車基盤相關(guān)，包括換油、輪胎、空調(diào)等；

第二，燃油車?yán)宪囅嚓P(guān)，包括底盤維修、內(nèi)飾修復(fù)、全車整備等；

第三，新能源車新車相關(guān)，包括洗美、三膜、內(nèi)飾、輕改等；

第四，新能源車養(yǎng)車相關(guān)，包括輪胎、底盤、點(diǎn)噴、空調(diào)等；

第五，新能源車修車相關(guān)，主要是部分車型品牌的三電維修。

總結(jié)以上幾種業(yè)務(wù)類型，除了燃油車基盤的換油、養(yǎng)護(hù)等，其他項(xiàng)目的特點(diǎn)在于，都是橫跨燃油車和新能源車的業(yè)務(wù)，也可以說是雙入口項(xiàng)目，包括洗美、輪胎、底盤、點(diǎn)噴，這是既保障當(dāng)下，又展望未來的布局方式。

第三，對于大量社區(qū)養(yǎng)車店而言，需要進(jìn)行日常項(xiàng)目和低頻專項(xiàng)的結(jié)合。

社區(qū)店的優(yōu)勢在于貼近車主、高頻接觸，適合做保養(yǎng)、洗車、輪胎等日常項(xiàng)目，這些項(xiàng)目頻次高、客單價(jià)低，但能保持穩(wěn)定的現(xiàn)金流和客戶粘性。

在此基礎(chǔ)上，門店可以根據(jù)自身能力和區(qū)域需求，選擇一到兩個(gè)低頻但高客單價(jià)的專項(xiàng)項(xiàng)目，比如底盤整備、老車翻新等，作為提升產(chǎn)值的手段。

南昌誠睿的案例很有參考價(jià)值，這家門店定位于法系車專修，在夯實(shí)基礎(chǔ)維保業(yè)務(wù)的同時(shí)，重點(diǎn)增加底盤精修等特色項(xiàng)目。

基礎(chǔ)維保維持日?？土骱托湃危呖蛦翁厣?xiàng)目則成為利潤核心和差異化標(biāo)簽，并通過短視頻放大引流效果。

這種基礎(chǔ)+特色的組合，比單純依賴網(wǎng)紅項(xiàng)目要穩(wěn)妥得多。

第四，在定位精準(zhǔn)的前提下，門店最重要的還是提高系統(tǒng)性的基本能力，利用專業(yè)和服務(wù)實(shí)現(xiàn)逆勢增長。

所謂的系統(tǒng)性能力，包括定位專業(yè)、環(huán)境專業(yè)、流量專業(yè)、流程專業(yè)、體驗(yàn)專業(yè)等多個(gè)維度，最終實(shí)現(xiàn)門店的整體專業(yè)度。

總的來說，網(wǎng)紅項(xiàng)目可能帶來短期的流量和產(chǎn)值，但無法替代門店的基本功。

一家技術(shù)不過關(guān)、環(huán)境臟亂差、服務(wù)流程混亂的門店，即使上了再多的網(wǎng)紅項(xiàng)目，也難以留住客戶。

相反，那些在基本功上持續(xù)投入的門店，即使不做網(wǎng)紅項(xiàng)目，也能通過口碑和轉(zhuǎn)介紹獲得穩(wěn)定的客源。

網(wǎng)紅項(xiàng)目的本質(zhì)是供給創(chuàng)造需求，比較依賴于信息不對稱、新媒體紅利和項(xiàng)目包裝，這些條件不會一直存在。

隨著車主的認(rèn)知提升、流量成本上漲、價(jià)格戰(zhàn)加劇，網(wǎng)紅項(xiàng)目的生命周期可能越來越短，利潤空間也會越來越薄。

但門店的專業(yè)性，包括技術(shù)能力、服務(wù)態(tài)度、客戶信任，是可以通過持續(xù)積累而不斷增強(qiáng)的。

這種積累不會因?yàn)槭袌霏h(huán)境的變化而貶值，反而會隨著時(shí)間推移成為門店最堅(jiān)固的護(hù)城河。

所以，在網(wǎng)紅項(xiàng)目熱度消退的背景下，門店應(yīng)該把更多精力放在回歸基盤業(yè)務(wù)、布局雙入口項(xiàng)目、優(yōu)化項(xiàng)目結(jié)構(gòu)、提升系統(tǒng)性專業(yè)能力等層面。

這些工作雖然見效慢、需要長期投入，但它們才是門店穿越周期的根本保障。