前段時(shí)間，印度國防部在提交給議會國防常設(shè)委員會的2026年國防預(yù)算報(bào)告中明確提到，將放棄自主研發(fā)計(jì)劃，轉(zhuǎn)而尋求加入歐洲的兩大六代機(jī)項(xiàng)目——由英國牽頭的“全球作戰(zhàn)空中計(jì)劃”（GCAP），或是法國、德國主導(dǎo)的“未來空中作戰(zhàn)系統(tǒng)”（FCAS），試圖以此快速彌補(bǔ)印度空軍未來的空中力量缺口。

圖注：前段時(shí)間，印度國防部在遞交給議會的報(bào)告中提到，印度有意加入歐洲六代機(jī)項(xiàng)目

當(dāng)時(shí)，有消息透露，印度方面已經(jīng)就參與FCAS項(xiàng)目和法國舉行了初步會談，打算趁著德法兩國在項(xiàng)目分工上矛盾不斷、德國可能退出的窗口期，直接頂替德國的合作席位，成為法國在六代機(jī)研發(fā)上的新搭檔。

所謂的GCAP項(xiàng)目，前身原本是英國單獨(dú)推進(jìn)的“暴風(fēng)”六代機(jī)計(jì)劃，2022年正式拉上意大利和日本入伙，改名為全球作戰(zhàn)空中計(jì)劃，計(jì)劃2027年完成原型機(jī)首飛，2035年正式列裝部隊(duì)，核心指標(biāo)包括全頻譜隱身、有人-無人協(xié)同作戰(zhàn)、跨域數(shù)據(jù)融合等，整體定位對標(biāo)美國的下一代空中優(yōu)勢戰(zhàn)機(jī)。

圖注：英國牽頭，意大利和日本共同推進(jìn)的“全球作戰(zhàn)空中計(jì)劃”（GCAP）

另一個(gè)FCAS項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)間更早，2017年就由法國和德國牽頭，后來西班牙也加入進(jìn)來，核心是研發(fā)新一代隱身戰(zhàn)斗機(jī)和配套的無人僚機(jī)體系，同樣計(jì)劃2035年左右服役，不過最近兩年法德兩國在核心技術(shù)分工、知識產(chǎn)權(quán)歸屬和采購份額上有重大分歧，導(dǎo)致項(xiàng)目沒有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，德國甚至多次放話要退出項(xiàng)目單干。

圖注：法國、德國主導(dǎo)的“未來空中作戰(zhàn)系統(tǒng)”（FCAS）

從目前來看，印度放著自主研發(fā)的路不走，非要削尖腦袋往歐洲的六代機(jī)項(xiàng)目里擠，其實(shí)也是無奈之舉。

現(xiàn)階段，印度自主研發(fā)的五代機(jī)AMCA項(xiàng)目已經(jīng)折騰了20多年，2001年就提出了概念方案，定位是單座雙發(fā)隱身多用途戰(zhàn)機(jī)，對標(biāo)F-35和殲-20，結(jié)果這么多年過去了，連原型機(jī)都沒造出來。

今年1月，印度國防研究與發(fā)展組織自己都承認(rèn)，AMCA的首架原型機(jī)出廠時(shí)間已經(jīng)推遲到2028年底，首飛要等到2029年初，量產(chǎn)服役更是要拖到2034到2035年，整個(gè)時(shí)間表已經(jīng)完全打亂。

圖注：印度AMCA五代機(jī)項(xiàng)目目前仍停留在PPT階段

而造成AMCA項(xiàng)目一拖再拖的原因，就是印度航空工業(yè)的底子太薄了，隱身涂層、大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、有源相控陣?yán)走_(dá)、飛控系統(tǒng)這些五代機(jī)的核心部件，印度一個(gè)都造不出來，一開始想拉俄羅斯一起搞，結(jié)果俄軍工自己的蘇-57都還沒整明白，后來又轉(zhuǎn)向歐美求技術(shù)，結(jié)果人家根本不愿意把核心技術(shù)交出來。

同時(shí)，國內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)鏈不完善，零部件加工精度、整機(jī)裝配工藝都達(dá)不到五代機(jī)嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，配套企業(yè)技術(shù)水平參差不齊，直接導(dǎo)致項(xiàng)目進(jìn)度一拖再拖，陷入無休止的延期循環(huán)。

除了自研拉胯，外部地緣空中格局的壓力，更是逼著印度不得不另尋出路。目前，中國已經(jīng)有兩款六代機(jī)成功首飛，隱身戰(zhàn)機(jī)的技術(shù)迭代速度越來越快，而巴基斯坦那邊未來很可能會采購殲-35戰(zhàn)機(jī)。一旦周邊國家完成戰(zhàn)機(jī)代際迭代，印度還停留在四代機(jī)、半成品五代機(jī)階段，空中戰(zhàn)略平衡將被徹底打破。

因此，在自家 AMCA 遙遙無期、短時(shí)間造不出六代機(jī)的情況下，加入歐洲成熟項(xiàng)目，就成了印度跳過五代機(jī)、直接躋身六代機(jī)俱樂部的唯一捷徑，既能快速補(bǔ)齊裝備缺口，又想借機(jī)學(xué)習(xí)西方先進(jìn)航空技術(shù)。

不過話說回來，印度想要加入這兩個(gè)項(xiàng)目的門檻相當(dāng)高，到現(xiàn)在為止，不管是GCAP還是FCAS，都沒有正式官宣要接納印度成為合作伙伴，連個(gè)正式的合作框架協(xié)議都沒有。

圖注：印度戰(zhàn)機(jī)生產(chǎn)線十分拉胯，連最新型的“光輝”戰(zhàn)機(jī)的生產(chǎn)都一度延期

六代機(jī)的研發(fā)門檻極高，技術(shù)復(fù)雜、資金投入巨大，單靠一個(gè)國家很難搞成，多國聯(lián)合研發(fā)確實(shí)是現(xiàn)在的主流趨勢，但這種合作的核心是參與國各自拿出優(yōu)勢技術(shù)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享，不是說誰出錢就能隨便進(jìn)的。

以GCAP為例，現(xiàn)在英國、意大利、日本已經(jīng)把出資比例和分工都談妥了，英國和日本各出40%，意大利出20%，核心技術(shù)分工也已經(jīng)劃分完畢：英國負(fù)責(zé)整機(jī)設(shè)計(jì)和隱身技術(shù)，意大利搞機(jī)載武器和無人協(xié)同系統(tǒng)，日本負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)和先進(jìn)材料，三個(gè)國家各有所長，剛好形成技術(shù)互補(bǔ)，根本不需要額外的技術(shù)合作方。

反觀印度，在六代機(jī)的核心技術(shù)領(lǐng)域幾乎是一片空白，能拿得出手的東西幾乎沒有，唯一的作用可能就是出錢，給項(xiàng)目當(dāng)“提款機(jī)”，靠砸錢換一個(gè)六代機(jī)俱樂部的入場資格。但就算是砸錢，印度現(xiàn)在也面臨著激烈的競爭，現(xiàn)在沙特等這些國家都在盯著GCAP的合作名額，尤其是沙特，資金實(shí)力比印度雄厚得多，而且沙特加入項(xiàng)目的訴求很簡單，就是要買戰(zhàn)機(jī)，不要求技術(shù)轉(zhuǎn)移，和項(xiàng)目方的合作規(guī)則完全契合。

圖注：論資金實(shí)力，沙特比印度雄厚得多

而印度不僅掏的錢不一定有沙特多，還把技術(shù)轉(zhuǎn)移作為加入項(xiàng)目的核心前提，想要通過合作拿到六代機(jī)的核心技術(shù)，提升自己的航空工業(yè)水平，這種訴求對于歐洲國家來說顯然很難接受，畢竟誰也不想把自己花了幾十年攢的核心技術(shù)白白送出去。

更何況，印度在國際軍售圈的口碑本來就不好，之前和俄羅斯共同研發(fā)蘇-57項(xiàng)目，中途說退出就退出，買法國“陣風(fēng)”時(shí)也是中途變卦要求額外的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，還多次拖欠款項(xiàng)，這些“前科”都讓歐洲國家對和印度合作心存顧慮。