在武漢現(xiàn)有的軌道交通體系里面，軌道交通12號線可以說是一條非常重要且備受期待的線路，首先從規(guī)劃獲批到線路首開段開通，就用了約8年的時間，并且二期線路還未完工。

建設(shè)周期之長，可以說是武漢軌道交通建設(shè)之最，誠然這里面有客觀施工的難度，需要多次穿越長江和漢江，但更為重要的是線路經(jīng)過的區(qū)域都是武漢的繁華地帶、鬧市區(qū)，因此可能需要更加周密和嚴(yán)格的施工方案。

其次，據(jù)說線路總投資達(dá)到了約800億元，而2號線與12號線長度接近，但是投資額卻不及12號線的一半，這更加能夠說明12號線在技術(shù)參數(shù)、站點(diǎn)設(shè)計(jì)以及運(yùn)行模式上更加具有特色，為乘客帶來更加舒適的乘坐體驗(yàn)。

最后，很多市民看中的是它的換乘功能，全線37座車站中，有26座站點(diǎn)為換乘站，可以與多達(dá)18條軌道交通線路實(shí)現(xiàn)換乘，這里面包括可與4、5、6、8、11、16號等線路換乘。

換乘站點(diǎn)多，線路多，相對來說會帶來一個特別大的優(yōu)勢，就是去往大部分地方，都可以首先通過12號線再換乘其它線路到達(dá)你想去的地方！同時客觀上也能有利于提升該線路的客流量，這可以說是一個非常大的優(yōu)勢！

因此從建設(shè)到首開段開通，市民對這條線路就是充滿期待，開通之前城市留言板上幾乎每隔一段時間就有市民留言，詢問12號線最新進(jìn)度以及開通時間，可實(shí)際上12號線首開段自今年5月1日開通以來，已經(jīng)快一個月了，實(shí)際客流量一般，甚至有可能未達(dá)預(yù)期。

那么原因可能會有哪些呢？我們具體來分析一下：

首先可能是15號線目前只開通了首開段，線路還未形成閉環(huán)，跨片區(qū)繞行的環(huán)線優(yōu)勢還沒有完全體現(xiàn)，很多出行需求無法通過12號線直接滿足，現(xiàn)階段只能分流部分方向的客流，無法承接全線換乘客流。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，12號線開通首日客流約在17萬左右，其首個工作日（5月6日）客流為11.9萬人次，目前該線單日最高客流紀(jì)錄仍保持在開通首日（五一假期），已經(jīng)運(yùn)營20多天，客流除領(lǐng)先16號線、19號線以及21號線外，幾乎落后于其它線路的客流。

其次，部分重要線路或站點(diǎn)不能實(shí)現(xiàn)站內(nèi)換乘，便捷程度可能稍顯不足，比如十五中站換乘2/4號線中南路站需步行600米耗時約9分鐘，何家垅站與2號線小龜山站、省農(nóng)科院南站與7號線湖工大站等均需要站外換乘，多數(shù)站點(diǎn)暫未開通虛擬換乘，會增加出行成本與步行距離，降低了乘客的換乘意愿。

那么小編個人建議可以從以下三個方面來做提升：

其一，在綜合考慮性價比的前提下，能夠建設(shè)站內(nèi)換乘通道的站點(diǎn)盡量規(guī)劃建設(shè)，尤其重要的是與2號線的站內(nèi)換乘，比如在漢口站與何家垅站，如果漢口站確實(shí)存在客觀難度。

那么可以考慮在何家垅站與2號線的站點(diǎn)小龜山站建立換乘通道，12號線本身投資就比較大，建一個換乘站點(diǎn)應(yīng)該在可以接受范圍內(nèi)，2號線的客流太大了，能夠站內(nèi)換乘，可能愿意乘坐的人相對會多一些。

其二，確實(shí)建站內(nèi)換乘通道難度大的，建議盡快實(shí)現(xiàn)虛擬換乘，12號線與不少線路存在交而不換的情形，如果不能盡快實(shí)現(xiàn)虛擬換乘，出行成本可能會增加，不利于客流的提升。

其三，可以針對周邊商圈、火車站延長夜間運(yùn)營時間，滿足夜間消費(fèi)、到站旅客的出行需求，挖掘夜間客流潛力。另外，要盡快實(shí)現(xiàn)閉環(huán)。

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