比亞迪第三代元PLUS（參數(shù)丨圖片）在11-15萬元級(jí)純電SUV市場，建立起一道牢不可破的技術(shù)壁壘。

5月21日，比亞迪第三代元PLUS正式上市，新車共推四款配置版型，官方指導(dǎo)價(jià)：11.99-14.99萬元。作為國內(nèi)緊湊型純電SUV市場的銷冠級(jí)標(biāo)桿產(chǎn)品，第三代元PLUS的推出并非簡單的換代升級(jí)，而是比亞迪將品牌體系內(nèi)各種成熟領(lǐng)先技術(shù)，一次性下放到12萬元級(jí)SUV產(chǎn)品上的全力釋放。相比同級(jí)競品，第三代元PLUS在三電技術(shù)、后驅(qū)平臺(tái)、智駕體驗(yàn)方面都展現(xiàn)出更強(qiáng)的競爭力。

基于全新e平臺(tái)3.0 Evo平臺(tái)打造的比亞迪第三代元PLUS從此前老款的前輪驅(qū)動(dòng)改為后輪驅(qū)動(dòng)，且功率輸出從老款的150kW躍升至200kW、240kW兩種標(biāo)定版本。其中，240kW高功率版車型0-100kph加速僅為5.9秒，動(dòng)力性能強(qiáng)勁。對于一款12萬元級(jí)的純電SUV而言，后驅(qū)平臺(tái)所帶來的操控和駕駛樂趣提升是顯而易見的。而堪比運(yùn)動(dòng)轎車的強(qiáng)勁動(dòng)力則使得第三代元PLUS在日常駕駛中，不論是起步還是并線，都能更干脆利落。

與此同時(shí)，在底盤方面，第三代元PLUS的后懸也升級(jí)為五連桿獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，且除入門版車型外，其余三款車型均配備云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)。這使得第三代元PLUS不僅能根據(jù)路面情況進(jìn)行毫米級(jí)的響應(yīng)調(diào)節(jié)，還針對純電車型暈車的痛點(diǎn)通過智能防暈車系統(tǒng)大幅改善乘車體驗(yàn)。此外，iTAC2.0智能扭矩控制、TBC高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)則能在有效提升車輛駕控的穩(wěn)定性和安全性。如此出眾的操控行駛品質(zhì)，即便是20萬元級(jí)SUV市場也是非常能打的。而在15萬元以內(nèi)價(jià)位，第三代元PLUS的硬實(shí)力可謂是“降維打擊”。

三電方面，得益于比亞迪第二代刀片電池以及閃充技術(shù)的應(yīng)用，第三代元PLUS分別提供CLTC工況540km、630km兩種續(xù)航版本。在續(xù)航能力比老款大幅躍升的同時(shí)，充電效率也更高。僅需9分鐘即可將電池電量從10%充至97%。而即便是零下30℃的極寒環(huán)境，充電時(shí)間也就是12分鐘左右。這種堪比燃油車的補(bǔ)能效率，在12萬元級(jí)純電SUV市場帶來了用車邏輯的根本性改變。

輔助駕駛方面，第三代元PLUS除入門版外，其余三款車型均搭載天神之眼5.0，可支持：高速領(lǐng)航輔助、全場景自動(dòng)泊車等高階輔助駕駛功能。如果用戶對輔助駕駛系統(tǒng)有更高的需求，還可以選配使用激光雷達(dá)方案的天神之眼B-輔助駕駛激光版（DiPilot 300），以提升感知精度和范圍，并支持城市領(lǐng)航輔助功能。

為了提升車輛日常使用的舒適便利性和價(jià)值感，第三代元PLUS還將：前排座椅加熱/通風(fēng)、DiLink 150智能座艙系統(tǒng)、前排50W風(fēng)冷手機(jī)無線充電、哨兵模式、180L前備廂等配置進(jìn)行了全系標(biāo)配。輔助駕駛小藍(lán)燈、電動(dòng)尾門、車載冰箱以及頂配車型所配備的12英寸W-HUD抬頭顯示系統(tǒng)、女王副駕、方向盤加熱、256色音樂律動(dòng)氛圍燈以及16喇叭音響系統(tǒng)等高價(jià)值配置則讓用車體驗(yàn)和檔次感更上一層樓。

相比上代產(chǎn)品，第三代元PLUS在車身尺寸上也進(jìn)行了全面放大。其車身三圍達(dá)到：4665/1895/1675mm，軸距2770mm，可為用戶帶來更寬敞舒適的后排乘坐空間和更寬大的后備廂裝載容積。帶電動(dòng)遮陽簾的全景天幕不僅有效隔絕紫外線防曬，還能讓車內(nèi)空間更透亮。全車39處儲(chǔ)物空間以及后排靈動(dòng)雙儲(chǔ)物盒設(shè)計(jì)，則讓用戶更方便的收納各種隨身物件。

點(diǎn)評(píng)：通過純電后驅(qū)平臺(tái)、云輦-C、第二代刀片電池以及閃充等領(lǐng)先同級(jí)的先進(jìn)技術(shù)，比亞迪第三代元PLUS在11-15萬元級(jí)純電SUV市場，建立起一道牢不可破的技術(shù)壁壘。通過在產(chǎn)品力層面的降維打擊，在這個(gè)價(jià)位區(qū)間，很難有競品能與第三代元PLUS正面交鋒。這使得第三代元PLUS再度成為所處細(xì)分領(lǐng)域的價(jià)值標(biāo)桿車型。