一紙“洄游令”，攪動千層浪。當(dāng)全球汽車巨頭還在為電動化轉(zhuǎn)型焦頭爛額時，比亞迪卻悄悄在海外放養(yǎng)了一條“鯊魚”。

這條在異域淬煉了利齒與鋒芒的“鯊魚”咬遍福特和豐田，如今乘勢蓄力向著故土洄游。王傳福再開一槍，國內(nèi)汽車市場，大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

1. 比亞迪鯊魚洄游

比亞迪旗下幾乎所有車型，都是先在國內(nèi)售賣，然后才有國外版本到海外售賣。

只有一款車?yán)?，它就是比亞迪皮卡——SHARK（鯊魚）。它于2024年5月在墨西哥全球首發(fā)，并在墨西哥、澳大利亞、巴西熱銷。

在澳大利亞SHARK可不便宜，起售價57900澳元，約合人民幣達(dá)26.8萬元，但銷量非常好。

2025年SHARK售出1.81萬輛，僅次于豐田、福特、五十鈴、三菱，位居銷量榜單第五名。進(jìn)入2026年SHARK銷量超越三菱，提升至第四名。

然而，這款在海外叫好又叫座的硬核皮卡，卻遲遲未在國內(nèi)售賣。海外戰(zhàn)功赫赫，國內(nèi)望眼欲穿。

面對無數(shù)網(wǎng)友“何時回家”的呼喚，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛去年曾表示，SHARK回國售賣已處于規(guī)劃中。

如今，靴子終于落地。今年5月13日，方程豹汽車總經(jīng)理熊甜波透露，鯊魚皮卡將于2026年登陸國內(nèi)市場，并正式納入方程豹產(chǎn)品序列。

王傳福的這桿皮卡獵槍，終于瞄準(zhǔn)了國內(nèi)市場。

2. 皮卡大戰(zhàn)一觸即發(fā)

雖然皮卡在中國汽車市場的銷量占比尚不足2%，但這片看似平靜的水域下，實(shí)則暗流涌動，是一片極具潛力的藍(lán)海。

隨著近年來政策逐步松綁（多地取消進(jìn)城限制）、新能源皮卡興起，以及乘用化產(chǎn)品推出，皮卡市場迎來新機(jī)遇。

2025年，中國皮卡市場總銷量58.9萬輛，同比增長11.8%，處于近5年的中高位水平；同期皮卡出口量達(dá)30萬輛，同比增長21%。

一個潛藏多年、尚未被充分開掘的藍(lán)海市場，緩緩浮出水面。

長期以來，中國皮卡市場一直都是“一超多強(qiáng)”的競爭格局。

2025年，長城皮卡銷量18.2萬輛，市場份額超30%，一家獨(dú)大并持續(xù)保持強(qiáng)勢皮卡領(lǐng)軍地位。后面的江淮皮卡等，與長城皮卡差距很大。

但是如今比亞迪鯊魚皮卡要在國內(nèi)售賣，這意味著中國皮卡市場大戰(zhàn)一觸即發(fā)，固有競爭格局或?qū)⒈淮蚱啤?/p>

巨頭比亞迪決定下場后，一場讓舊王者“出血”，讓市場重排座次的大戰(zhàn)，已是山雨欲來風(fēng)滿樓。

3. 王傳福再開一槍

曾經(jīng)以商用工具屬性為主的中國皮卡市場，正全面邁入乘用化、高端化、新能源化的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型期。

在關(guān)鍵轉(zhuǎn)型窗口期乘勢而入，一舉奠定王者地位，恰恰是比亞迪在過去幾年中，反復(fù)書寫并驗(yàn)證成功的拿手劇本。

過去四五年，比亞迪從曾經(jīng)的第二梯隊(duì)奮力一躍，登頂行業(yè)之巔的歷程，正是一部精準(zhǔn)踩中每一次市場變革節(jié)拍的“換道超車”史詩。

在轎車、SUV、MPV的每一個主流戰(zhàn)場，它都用新能源的利刃，劈開了由傳統(tǒng)燃油車構(gòu)筑的堅(jiān)固防線。

如今，比亞迪將目光投向了皮卡這片最后的藍(lán)海，意圖復(fù)制那熟悉的奇跡。新能源化，無疑是這場皮卡市場變革中最澎湃的引擎。

2025年，國內(nèi)新能源皮卡滲透率從4.3%翻越至9.15%，銷量同比暴增超過240%，成為車市中最耀眼的增長極。

技術(shù)的持續(xù)迭代，正讓新能源動力完美適配皮卡長途續(xù)航、強(qiáng)悍越野、多元場景的核心需求，主流升級方向已然清晰。

有預(yù)測指出，2026年皮卡市場新能源滲透率，將突破12%。

而SHARK，這頭在海外成熟市場已經(jīng)證明了自己威力的插電混動“鯊魚”，正是攜帶著比亞迪最核心的新能源技術(shù)底牌洄游。

皮卡市場的天，怕是要變了。

從海外先行到國內(nèi)歸來，比亞迪SHARK走的不是尋常路——它走的是一條“反向出牌”的路。

王傳福新打出的這一槍，并不僅僅只為了顛覆國內(nèi)皮卡市場固化已久的競爭格局，更是比亞迪向500萬輛年度銷量目標(biāo)強(qiáng)力沖鋒的又一個助攻。