河北
第二代Pulsar NX（內(nèi)部代號N13系列）于1986年發(fā)布，以1987車型年進入北美市場，在日本則以"日產(chǎn)EXA"的名義銷售。這款車是整個Pulsar NX家族中最具創(chuàng)新精神的版本，也是日產(chǎn)汽車在那個充滿實驗氣息的年代留下的一段頗具爭議的商業(yè)冒險。
第二代Pulsar NX是第一款由日產(chǎn)位于圣地亞哥工作室主導(dǎo)設(shè)計的量產(chǎn)車。設(shè)計工作在日產(chǎn)設(shè)計國際工作室完成，由總裁Jerry Hirshberg主導(dǎo)，藍色工作室首席設(shè)計師Allan Flowers和Doug Wilson參與其中。車身線條流暢而現(xiàn)代，前臉采用隱藏式升降頭燈，整體風格與同期的日產(chǎn)Pathfinder/Terrano（WD21）越野車共享若干設(shè)計語言，尤其是后側(cè)窗的角度處理。
這款車真正令人過目難忘之處，在于其極為罕見的模塊化車身結(jié)構(gòu)。N13被宣傳為"世界首款多形態(tài)敞篷車"，其核心賣點是一套靈活的拆卸系統(tǒng)：車頂中央設(shè)有可拆卸的T形頂板，后部艙蓋同樣可以移除并與另一款配件互換。拆除頂板與后艙蓋后，車輛近似于敞篷跑車；將后座放平后，則可變成一輛小型皮卡。更令人稱奇的是那款名為"Sportbak"的選配后艙蓋：這是一個玻璃鋼材質(zhì)的仿旅行車式后艙結(jié)構(gòu)，可以取代標準后艙蓋安裝在車上，無論車身是何種顏色，Sportbak配件均為銀灰色涂裝。換裝后的Pulsar NX呈現(xiàn)出獵裝車的外觀，貨艙容積也大幅增加。這很可能是歷史上量產(chǎn)化程度最高的模塊化汽車之一，這一概念在當時的大眾市場中幾乎無先例可循。
不過，理念的超前并不必然意味著實用的便捷。更換后艙蓋需要兩個人配合，拆下鉸鏈蓋板、卸除數(shù)顆螺栓、斷開支撐氣桿，全程還需防止艙蓋意外關(guān)閉或劃傷車身。這套操作在日常使用中頗為繁瑣，Sportbak的實際購買率也因此相當?shù)兔?。Sportbak選配項在1988年后悄然停止銷售，成為這款車身上最短命卻也最令人印象深刻的設(shè)計實驗。
動力方面，北美版Pulsar NX提供兩個配置等級：基礎(chǔ)款XE搭載1.6升E16i（1987至1988年款）或GA16i（1989至1990年款）發(fā)動機；性能款SE在1987年款中配備1,597毫升排量的雙凸輪軸CA16DE發(fā)動機，1988至1990年款則升級為1,809毫升的CA18DE，最大功率約127馬力。車輛采用四輪獨立懸掛，整備質(zhì)量約1,043千克，在同級競品中屬于輕量級選手，彌補了動力數(shù)字上的不足。
從更宏觀的產(chǎn)業(yè)背景來看，1980年代日本汽車制造商面臨出口配額限制，無法依靠大量低利潤的家用車賺取收益，轉(zhuǎn)而被迫向高附加值、高利潤產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。Pulsar NX Sportbak正是在這一壓力下誕生的差異化產(chǎn)品，試圖以獨特的形態(tài)設(shè)計吸引追求個性的消費者。然而市場并未給予熱烈回應(yīng)，整個N13 系列于1990年停產(chǎn)，隨后由日產(chǎn)NX系列轎跑接替。
N13 Pulsar NX最終以小眾收藏車的身份在歷史中沉淀下來。它的意義或許不在于商業(yè)上的成功，而在于以量產(chǎn)形式將"一輛車、多種形態(tài)"的大膽設(shè)想推向公眾——這份超越時代的勇氣，本身就是一段值得被記住的汽車史。
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