“轉(zhuǎn)折正在發(fā)生，轉(zhuǎn)折已經(jīng)發(fā)生。問題不是它會(huì)不會(huì)來，問題是你轉(zhuǎn)過去了沒有?！?/p>

軒轅矩陣CEO/總編輯、軒轅同學(xué)校長(zhǎng)、世界新汽車生態(tài)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)賈可博士在開場(chǎng)演講《中國(guó)汽車正在發(fā)生十大轉(zhuǎn)折》中這樣表示。

5月15日，2026第十八屆軒轅汽車藍(lán)皮書論壇（China Auto Blue-Book Forum，CABF2026）在廣州正式拉開帷幕。

六大汽車集團(tuán)、五大頭部新勢(shì)力，以及數(shù)十家全球頂尖供應(yīng)鏈與科技公司齊聚于此，共同探討新形勢(shì)下中國(guó)乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)的過去、現(xiàn)在與未來。

本次論壇主辦方由推動(dòng)新汽車向前進(jìn)的汽車商業(yè)評(píng)論、發(fā)現(xiàn)AI時(shí)代先鋒力量的軒轅科技評(píng)論、以成就新汽車人為使命的軒轅同學(xué)聯(lián)合主辦，新物種研究院協(xié)辦，軒轅矩陣傳媒承辦。

從5月15日到5月17日，CABF2026為期三天的議程，主題只有一個(gè)詞：轉(zhuǎn)折（inflection）。

JackTok尖峰對(duì)話成為本屆核心引擎

與過去十七屆不同，本屆論壇在形式上做了大膽調(diào)整：連續(xù)三天的上午場(chǎng)，全部是由賈可博士親自主理的JackTok尖峰對(duì)話，與主機(jī)廠、供應(yīng)鏈以及科技公司的大佬們進(jìn)行一場(chǎng)場(chǎng)關(guān)于中國(guó)汽車命運(yùn)的“連環(huán)訪談”。

JackTok是由賈可博士親自領(lǐng)銜，是對(duì)這個(gè)時(shí)代硬核力量進(jìn)行深度訪談與評(píng)論的IP。作為軒轅矩陣3.0時(shí)代的核心IP，JackTok旨在發(fā)起一場(chǎng)真正有火花、有深度、不設(shè)防的頂尖對(duì)話。

賈可博士坦言：“做JackTok本質(zhì)上也不是為了流量，還是希望能夠跟頂尖行業(yè)領(lǐng)袖、科技硬核圈層人物交流，能夠發(fā)現(xiàn)一些趨勢(shì)，碰撞一些火花，能夠得到一些真知灼見，能夠指導(dǎo)我們、指導(dǎo)行業(yè)或者引導(dǎo)行業(yè)的發(fā)展，不光是這個(gè)行業(yè)，而是整個(gè)科技行業(yè)?！?/p>

5月15日論壇現(xiàn)場(chǎng)，賈可博士用六個(gè)關(guān)鍵詞定義JackTok：行業(yè)先生——不只做意見領(lǐng)袖，更做行業(yè)的瞭望者與守望者；直連巨頭——與頂尖領(lǐng)袖直接對(duì)話，才能觸及真正的深度；靈魂發(fā)問——不繞彎子，直擊核心；跨越邊界——打破行業(yè)圈層，真相與可能往往在邊界處浮現(xiàn)；趨勢(shì)定調(diào)——不止于探討，更要為行業(yè)找出確定性的方向；引爆新局——讓對(duì)話產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，真正開創(chuàng)新局面。

下午場(chǎng)則聚焦能源、出海、設(shè)計(jì)、場(chǎng)景、營(yíng)銷、跨界六大核心議題，每一場(chǎng)都直擊當(dāng)下行業(yè)的真實(shí)痛點(diǎn)與潛在變量。

5月15日，JackTok尖峰對(duì)話之后，論壇現(xiàn)場(chǎng)還同步啟動(dòng)了第十一屆中國(guó)汽車零部件年度貢獻(xiàn)獎(jiǎng)——鈴軒獎(jiǎng)的評(píng)選。

鈴軒獎(jiǎng)由《汽車商業(yè)評(píng)論》2016年發(fā)起創(chuàng)辦，歷經(jīng)十年，憑借專業(yè)與公正，已成為不可替代的中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)評(píng)價(jià)體系，也是主流汽車廠商選擇供應(yīng)鏈的重要參考。

二、賈可博士首發(fā)中國(guó)汽車行業(yè)的十大轉(zhuǎn)折

賈可博士這樣定義中國(guó)汽車行業(yè)十個(gè)正在發(fā)生的轉(zhuǎn)折。

市場(chǎng)邏輯在轉(zhuǎn)折。中國(guó)汽車市場(chǎng)從“規(guī)模擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“存量博弈”，紅利見頂，車企必須從做大轉(zhuǎn)向做強(qiáng)。

出海模式在轉(zhuǎn)折。出口遭遇“25%份額假說”天花板，海外本地化率不足30%，從“賣全球”轉(zhuǎn)向“產(chǎn)全球”成為必答題。

智能駕駛在轉(zhuǎn)折。從小模型跨入大模型時(shí)代，VLA和世界模型取代規(guī)則算法，機(jī)器從“背交規(guī)”升級(jí)為“悟規(guī)律”。

智能座艙在轉(zhuǎn)折。從APP堆砌進(jìn)化為Agent智能體，APP時(shí)代終結(jié)，汽車成為能思考的智能終端。

汽車設(shè)計(jì)在轉(zhuǎn)折。從“視覺原創(chuàng)”走向“文化主體性”，中國(guó)汽車開始尋找屬于自己的審美價(jià)值觀。

出行生態(tài)在轉(zhuǎn)折。無人出租車重寫出行的底層邏輯，資產(chǎn)控制權(quán)成為新護(hù)城河。

品牌價(jià)值在轉(zhuǎn)折。告別單向度競(jìng)爭(zhēng)，技術(shù)領(lǐng)先周期被壓縮至一個(gè)季度，品牌必須錨定長(zhǎng)期、穩(wěn)定的價(jià)值觀。

營(yíng)銷范式在轉(zhuǎn)折。“花活時(shí)代”徹底終結(jié)，流量不再帶來等額銷量，性價(jià)比與長(zhǎng)效價(jià)值才是王道。

能源動(dòng)力在轉(zhuǎn)折。發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立為平臺(tái)化資源，“風(fēng)光氫氨醇一體化”代表著更長(zhǎng)遠(yuǎn)的方向。

企業(yè)身份在轉(zhuǎn)折。車企不再只是車企，而是正在被重新定義為物理AI平臺(tái)、移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商或機(jī)器人服務(wù)商。

這十大轉(zhuǎn)折，不是孤立的事件，而是一張交織的網(wǎng)。

雖然中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)做大并開始做強(qiáng)，成為全球汽車行業(yè)發(fā)展的排頭兵，但能夠真正在牌桌上坐穩(wěn)的企業(yè)寥寥無幾。要理解這張網(wǎng)，才能找到中國(guó)汽車的突圍方向。

三、何小鵬、魏建軍、盧放共話“轉(zhuǎn)折”

5月15日上午，三場(chǎng)JackTok尖峰對(duì)話率先拉開思想交鋒的序幕。賈可博士分別對(duì)話小鵬集團(tuán)董事長(zhǎng)何小鵬、長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍、嵐圖汽車董事長(zhǎng)盧放，三位行業(yè)領(lǐng)軍者從不同維度回應(yīng)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的“轉(zhuǎn)折”命題。

小鵬集團(tuán)董事長(zhǎng)何小鵬在對(duì)話中回顧了小鵬12年的發(fā)展歷程。他表示，轉(zhuǎn)折對(duì)于小鵬來說是一個(gè)非常貼切的比喻。

過去十年，中國(guó)汽車經(jīng)歷了動(dòng)力能源類型的轉(zhuǎn)變，并初步實(shí)現(xiàn)了智能化。而新的十年，將是兩種新能源的疊加：一是傳統(tǒng)的新能源繼續(xù)演進(jìn)，二是數(shù)據(jù)能源的崛起。他表示：“芯片、模型是新引擎，數(shù)據(jù)是下一代汽車的新燃料。”

他認(rèn)為，物理世界與數(shù)字世界的結(jié)合，最先落地的是自動(dòng)駕駛，其次是人形機(jī)器人。“未來十年，數(shù)據(jù)會(huì)讓汽車的商業(yè)模型發(fā)生變革。今天的汽車是一個(gè)不好的商業(yè)模型，一旦模型改變，規(guī)模、利潤(rùn)、能量都會(huì)有數(shù)倍的提高?！倍@也是小鵬汽車更名為小鵬集團(tuán)的底層邏輯。

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍也分享了他對(duì)論壇主題的思考。

關(guān)于個(gè)人角色，魏建軍指出，過去長(zhǎng)城汽車奉行踏踏實(shí)實(shí)造車，用好產(chǎn)品、用實(shí)力說話就夠了，但在存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，酒香也怕巷子深，卷老板成為現(xiàn)實(shí)。

關(guān)于技術(shù)理念，他表示基于歸元理念，長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)“一車多動(dòng)力、一車多姿態(tài)、一車多品類、一車賣全球”?！爸袊?guó)作為汽車制造大國(guó)，應(yīng)為全球提供不同動(dòng)力、不同品類的有價(jià)值產(chǎn)品?！?/p>

與此同時(shí)，魏建軍點(diǎn)明了出海模式的演進(jìn)方向——單向出口模式難以持續(xù)，中國(guó)汽車要在海外建立產(chǎn)業(yè)生態(tài)，并輸出標(biāo)準(zhǔn)與文化，強(qiáng)調(diào)未來中國(guó)汽車走出去，應(yīng)該在當(dāng)?shù)厣罡?、“種樹”，把樹根扎下去，以長(zhǎng)期思維耕耘市場(chǎng)。

嵐圖汽車董事長(zhǎng)盧放則分享了嵐圖作為國(guó)企造車新勢(shì)力的思考與實(shí)踐。

談及產(chǎn)品邏輯的轉(zhuǎn)折，他坦言初期忽略了軟件的體驗(yàn)，真正的轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2024年與華為合作之后，“嵐圖所有產(chǎn)品在智能化上已經(jīng)走到了行業(yè)前列”。他反駁了汽車快消品化的說法，“汽車關(guān)系到社會(huì)公共安全，你淘汰的車還會(huì)被別人使用，必須保證可靠性、耐久性?！?/p>

面對(duì)產(chǎn)品同質(zhì)化、營(yíng)銷同質(zhì)化的大環(huán)境，盧放則表示，嵐圖正在思考如何找出差異化。他認(rèn)為，企業(yè)最重要的還是效率的提升，要通過先進(jìn)工具的利用、組織機(jī)構(gòu)的優(yōu)化和業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化來應(yīng)對(duì)外界變化。

三場(chǎng)對(duì)話，三個(gè)不同的切入點(diǎn)，卻指向同一個(gè)方向：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)從里到外的重塑。

一條主題線就是一部簡(jiǎn)史

每一屆軒轅汽車藍(lán)皮書論壇的主題，都不是隨意命名的。它是一個(gè)年度的注腳，記錄著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)時(shí)最真實(shí)的體溫。

從2009年首屆啟幕至今，這條主題線本身，就是一部簡(jiǎn)史。

從2009年起步時(shí)的“決心與恒心”“榜樣”“勇氣”，那是中國(guó)汽車在黑暗中摸索方向、給自己打氣的年代；到后來的“汽車四化”“先手”“刷新”“不負(fù)”“想象”，那是電動(dòng)化與智能化從苗頭變成浪潮、人人都在搶跑的日子；再到2025年的“決斷”，淘汰賽真的來了，所有人都必須立刻進(jìn)行斷舍離，搖擺不定和優(yōu)柔寡斷只會(huì)將自己埋葬。

進(jìn)入2026年，局面更加清晰。中國(guó)汽車已經(jīng)卷不動(dòng)了：競(jìng)爭(zhēng)從拼價(jià)格轉(zhuǎn)向拼價(jià)值，從國(guó)內(nèi)消耗轉(zhuǎn)向全球硬剛。與此同時(shí)，AI第一次真正鉆進(jìn)了汽車的每一個(gè)角落。

決斷之后的路已經(jīng)走了一段。現(xiàn)在的問題是：接下來往哪走？怎么走？

答案就是“轉(zhuǎn)折”。如果說“決斷”是想清楚，那么“轉(zhuǎn)折”就是開始做。中國(guó)汽車人是時(shí)候基于新的方向重新啟程了。

用賈可博士的話說就是：“轉(zhuǎn)折，不是簡(jiǎn)單的量變，而是本質(zhì)重塑后的突圍；轉(zhuǎn)折，不是重復(fù)昨天，而是開啟屬于中國(guó)汽車人的全球敘事；轉(zhuǎn)折，不是被動(dòng)的結(jié)果，而是認(rèn)知覺醒后的利刃出鞘。轉(zhuǎn)折是一個(gè)正在完成或已經(jīng)完成的狀態(tài)判斷，不是愿望，不是計(jì)劃。”

而這場(chǎng)關(guān)于“轉(zhuǎn)折”的對(duì)話，才剛剛開始。接下來的兩天，更多行業(yè)領(lǐng)袖將陸續(xù)登上2026第十八屆軒轅汽車藍(lán)皮書論壇的對(duì)話席，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的下一程尋找答案。