特朗普剛走，普京也準備訪華了。他來中國尋求哪些合作呢？中美俄高層密集互動，背后釋放出怎樣的信號？我們先看合作。

一是，繼續(xù)推進中俄能源貿(mào)易，“去美元化”。2025年，中國進口了超1億噸俄油，創(chuàng)下新高紀錄。2026年，進口量還在猛增，1至2月，進口俄油2179.5萬噸，同比暴漲了40.9%。

中俄天然氣合作，同樣表現(xiàn)強勁，2025年，俄羅斯通過“西伯利亞力量”管道，對華輸送388億立方米天然氣，同比增長24.8%，首次超過對歐供氣量。中國也由此成了俄氣最大出口市場。西伯利亞力量1號管道，未來輸氣能力，將提升至每年440億立方米。

而且，大家也別忘了，西伯利亞力量2號管道項目，同樣在持續(xù)推進中。它規(guī)劃的年輸氣能力，高達500億立方米，是俄羅斯能源向東看的核心工程。

早在2025年11月，俄財政部就公開確認，99%的中俄貿(mào)易，已經(jīng)使用本幣結(jié)算模式，基本完成了“去美元化”。普京此次訪華，不僅要擴大中俄能源合作，還將同步鞏固人民幣貿(mào)易體系。對中俄而言，擴大能源管道以及人民幣貿(mào)易，既避免了美元潮汐收割，又不用擔心能源通道被卡脖子，妥妥的雙贏。

二是，打通更多陸路貿(mào)易通道。中俄整體雙邊貿(mào)易中，能源貿(mào)易大約占三分之一規(guī)模。剩下的則是礦產(chǎn)資源，汽車家電，機械設(shè)備，日用消費品等各大品類。

雖然中俄之間有中歐班列等鐵路線路，但中俄貿(mào)易規(guī)模持續(xù)擴大，傳統(tǒng)線路運力不斷承壓。而且，中俄之間的鐵路軌距有差異，傳統(tǒng)線路對接，需要中途換裝車廂，極大拉低了運輸效率。新建更多的跨境鐵路，是俄遠東開發(fā)的必然選項。

比如中蒙俄中線鐵路項目。它的整體規(guī)劃，是將蒙古國的阿爾坦布拉格口岸，與扎門烏德口岸，打通鐵路連接，同時接入中俄鐵路網(wǎng)。

項目一旦落地，中蒙俄之間的礦產(chǎn)、糧食、汽車、家電等大宗商品，不僅物流運力暴漲，成本還能大幅降低。到時候，中國內(nèi)陸供應鏈，蒙古國礦產(chǎn)產(chǎn)區(qū)，俄羅斯遠東地區(qū)，甚至北極航道，都能通過鐵路網(wǎng)絡(luò)全面串聯(lián)。

要知道，過去多年，俄羅斯重心都在歐洲方向，忽略了遠東地區(qū)的開發(fā)。俄羅斯大量銅、鎳、鋰礦資源，集中在遠東地區(qū)，這些都是中國工業(yè)體系需要的重要礦產(chǎn)資源。俄方完全可以開放市場，讓中企來開礦運營。

正所謂，要致富，先修路，俄羅斯擴大與中國的陸路通道，就是其遠東開發(fā)的必要前提。中國呢？擴大俄能源進口，打通更多陸路貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，能降低對馬六甲海峽等傳統(tǒng)海運通道的依賴，減少地緣壓力。

特朗普來華，主要是拉訂單，賺一筆錢就走。普京呢？更注重中俄長遠的戰(zhàn)略合作。訴求雖然不同，但美俄高層密集訪華，仍舊釋放出一個清晰信號：美俄想要實現(xiàn)自身利益最大化，都繞不過中國了。