江蘇
5月12日15點30分，隨著3號墩（上海側(cè)）最后一節(jié)E40E41鋼梁吊裝就位，標志著由中鐵大橋局承建的滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋主橋單懸臂鋼梁架設(shè)完成，主通航孔橋僅剩一個合龍段鋼梁待吊裝，計劃2026年6月初實現(xiàn)主跨合龍。
崇啟公鐵長江大橋為世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋，主跨400米，鋼桁梁總長992米，總重約3.6萬噸，采取邊跨頂推、中跨單懸臂架設(shè)的施工方案。主通航孔橋共需架設(shè)13個節(jié)段懸臂鋼梁，其中3、4號墩對向各單懸臂架設(shè)6個節(jié)段，合龍段1個節(jié)段。單個鋼梁節(jié)間長12.5米，最重節(jié)段為918.4噸，采取2臺1100噸架梁吊機對稱架設(shè)，每架設(shè)一節(jié)段鋼梁同步掛設(shè)斜拉索。
上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\輸任務(wù)。
該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展，推動長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。
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