今年3月，比亞迪發(fā)布了閃充技術(shù)，又給全行業(yè)帶來了“技術(shù)性震撼”。不過，比亞迪今年的底牌遠(yuǎn)不止于此。

5月13日，方程豹豹5（參數(shù)丨圖片）和豹8閃充版正式上市，雷科技/電車通受邀來到現(xiàn)場參與報(bào)道。其中，豹5閃充版的售價(jià)為30.58萬元，豹8閃充版的售價(jià)為41.98萬元。

圖源：電車通攝制

除了大家比較熟知的第二代刀片電池和閃充技術(shù)之外，云輦-P Ultra也會(huì)在這兩款新車上首發(fā)搭載。

方程豹總經(jīng)理熊甜波此前透露，云輦-P Ultra是比亞迪最新高端懸架系統(tǒng)，搭載這一系統(tǒng)的方程豹車型不僅能實(shí)現(xiàn)三輪平穩(wěn)行駛，還能在換胎的時(shí)候自己抬起輪胎。

在新車發(fā)布會(huì)之前，電車通已經(jīng)提前搶先體驗(yàn)了云輦-P Ultra的實(shí)力。

圖源：電車通攝制

云輦-P Ultra：讓越野告別千斤頂和“三把鎖”

靠著兩年前發(fā)布的云輦-P，仰望U8能毫秒級(jí)調(diào)節(jié)、四輪聯(lián)動(dòng)、單輪獨(dú)立控制，復(fù)雜地形也難不倒它。

今天發(fā)布的云輦-P Ultra就更有意思了。

圖源：電車通攝制

用官方話術(shù)來說，云輦-P Ultra全場景智能液壓車身控制系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)毫秒級(jí)四輪負(fù)載動(dòng)態(tài)分配和四輪獨(dú)立的舉升，提升單輪后通過算法將車身質(zhì)心穩(wěn)定轉(zhuǎn)移至三輪支撐區(qū)間，實(shí)現(xiàn)靜態(tài)三點(diǎn)穩(wěn)固支撐防護(hù)。

不僅如此，系統(tǒng)開發(fā)了行業(yè)首創(chuàng)超強(qiáng)舉升功能，最大舉升載荷達(dá)9噸，這相當(dāng)于一臺(tái)豹8自身3噸車重的基礎(chǔ)上，再同時(shí)舉起兩臺(tái)鈦3，而且車身高度調(diào)節(jié)行程高達(dá)200mm，通過性得到明顯提升。

圖源：電車通攝制

黑科技唯有落地才有意義，官方在現(xiàn)場直接展示了三個(gè)云輦-P Ultra的具體場景：

一是具備行業(yè)首創(chuàng)的陡坡舉升，最大可舉升坡度達(dá)45°，現(xiàn)場的陡坡也能順利通過，甚至還能實(shí)現(xiàn)全地形姿態(tài)適應(yīng)，在復(fù)雜路段也能調(diào)平；二是面對(duì)單輪路段，車輛可以騰空一個(gè)車輪實(shí)現(xiàn)通過；三是由于能夠騰空任意一個(gè)車輪，換胎也就不需要千斤頂，換胎時(shí)間進(jìn)入“三分鐘時(shí)代”，熟練的話不到2分鐘都可以完成。

圖源：電車通攝制

電車通（ID：dianchetong233）認(rèn)為，這三個(gè)場景看著簡單，但每一個(gè)拎出來，都?jí)騻鹘y(tǒng)越野車喝一壺的。

40°以上的坡度，對(duì)大多數(shù)硬派越野車來說已經(jīng)是極限了，車身姿態(tài)、懸架行程、接近角、離去角，任何一項(xiàng)不夠都有可能上不去；對(duì)于只能讓一邊車輪通過的路段，友商的解決方案主要是“三把鎖”，那是被動(dòng)應(yīng)對(duì)，還需要駕駛者提前預(yù)判、停車掛鎖、過了再解開，而且鎖上之后左右輪沒了轉(zhuǎn)速差，拐彎都費(fèi)勁。

換胎就更不用說了，經(jīng)常跑爛路的朋友都知道，越野車換胎最麻煩的不是擰螺絲，是支千斤頂。沙地里一頂就陷，碎石坡上找不到平的地方，泥地里根本支不穩(wěn)，云輦-P Ultra直接把千斤頂這個(gè)環(huán)節(jié)干掉了，一個(gè)人在三分鐘內(nèi)完成換胎，這在以前可是想都不敢想。

圖源：電車通攝制

有些使用場景，目前友商的量產(chǎn)車都做不到：如果一個(gè)車輪爆胎了，車輛也不會(huì)失控，剩下的三個(gè)輪子依然能正常行駛。

比亞迪的易四方技術(shù)，已經(jīng)給硬派越野圈帶來了一張新王牌，現(xiàn)在的云輦-P Ultra，把越野的邊界又往外推了一圈。以前需要一身硬功夫才能玩的極限場景，現(xiàn)在變得更從容、更輕松，普通人也不用鍛煉好幾年，也可以成為“越野老炮”。

除了云輦-P Ultra，“兩只豹”的其他配置同樣夠頂

云輦-P Ultra是技術(shù)，新上市的豹5、豹8閃充版的升級(jí)是全方位的，直接把傳統(tǒng)硬派越野那些“補(bǔ)能慢、續(xù)航低、不夠智能”的老毛病給治了。

豹5和豹8閃充版用上比亞迪最新的閃充技術(shù)和第二代刀片電池，其充電速度和家族其他車型一樣，也是“9分鐘充飽”。

在電車通（ID：diancheton233）看來，這一技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)越野市場的沖擊非常大。

圖源：電車通攝制

要知道，硬派越野車的能耗非常高，加油成本自然低不了，因此越野市場并不是所有車主都愿意嘗試的。進(jìn)入新能源時(shí)代，雖然電能讓越野成本有所降低，但充電的時(shí)間成本反而增加了。

但“9分鐘充飽”的本事一來，戶外越野的邏輯就變了。你去越野，能耗高沒關(guān)系，電量掉得快也沒關(guān)系，因?yàn)檠a(bǔ)能的時(shí)間成本已經(jīng)被壓縮到幾乎可以忽略不計(jì)的程度。

更重要的是，官方數(shù)據(jù)顯示，截止5月6日，比亞迪閃充站布局已增至5924座，覆蓋全國311個(gè)城市，這意味著你不再需要小心翼翼地盯著續(xù)航表，更不用為了省電而不敢踩油門，這才是真正的“補(bǔ)能自由”。

圖源：電車通攝制

續(xù)航方面，豹5閃充版和豹8閃充版的綜合續(xù)航能力分別達(dá)到1310km和1380km，其中豹8閃充版的CLTC純電續(xù)航提升至200km，應(yīng)對(duì)長途出行和城市代步也更從容。

而在智能駕駛方面，兩款車延續(xù)現(xiàn)款車型的配置策略，豹5閃充版繼續(xù)搭載天神之眼B-輔助駕駛激光版，豹8閃充版則搭載華為乾崑智駕ADS V4.1.5前后雙激光版本，各自在擅長的領(lǐng)域保持了領(lǐng)先優(yōu)勢。

圖源：電車通攝制

寫在最后

自2023年底豹5上市以來，方程豹用兩年多時(shí)間，從一個(gè)新能源越野的新面孔，成長為增速最快的自主高端品牌之一。數(shù)據(jù)顯示，方程豹在這26個(gè)月累計(jì)銷量破30萬輛，2025年全年賣了23萬多臺(tái)，同比增長超3倍。

其中，豹5上市一年就拿下年度新能源硬派越野銷量冠軍；豹8定位40萬級(jí)豪華越野，上市即躋身高端新能源SUV銷量前三。

以前，方程豹的對(duì)手主要是坦克系列、豐田普拉多、福特烈馬這些車型，而傳統(tǒng)硬派越野油耗高、舒適性差，用車成本高，很多人喜歡卻買不起；同級(jí)混動(dòng)競品要么續(xù)航短、充電慢，要么底盤、智駕跟不上。

圖源：電車通攝制

現(xiàn)在，隨著閃充技術(shù)、第二代刀片電池以及云輦-P Ultra的技術(shù)落地，豹5和豹8的市場競爭力得到顯著增強(qiáng)，整合了動(dòng)力、越野、補(bǔ)能、舒適四大優(yōu)勢，兼顧實(shí)用與全場景駕馭。

更關(guān)鍵的是，這些技術(shù)降低了使用門檻，閃充解決充電難題，合理定價(jià)讓普通消費(fèi)者也能接觸高端越野，真正讓電驅(qū)越野大眾化從想法變現(xiàn)實(shí)。

目前方程豹產(chǎn)品規(guī)劃很清晰，豹系列做硬派越野，鈦系列面向城市家用，今年還會(huì)推出轎車系列。這種全場景布局，是電驅(qū)越野大眾化的延伸，把越野優(yōu)勢融入日常場景，去掉越野小眾標(biāo)簽。

（封面圖源：電車通攝制）