武漢軌道交通12號線已經(jīng)開通運營近半個月了，這條建設(shè)周期長達約8年的軌道交通線路總算是實現(xiàn)了一期項目的載客運營，規(guī)劃的時候就是一條環(huán)線，類似一個字母O，雖然目前還沒有形成閉環(huán)。

但是全線長約60公里，總共37座站點中，已經(jīng)開通了23座站點，占比約62％，從墨水湖公園到鋼都花園，首開段全長約35公里，幾乎覆蓋了武昌大部以及漢陽、青山一部分繁華區(qū)域，極大的便利了武漢三鎮(zhèn)居民的出行。

根據(jù)網(wǎng)上統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，12號線開通當天，受五一假期客流加持，首日客流達到25萬人次，在武漢近年新線開通首日客流中排名斷層第一。單周日均客流穩(wěn)定在23.8萬-26.3萬人次；客流強度為0.67-0.74萬人次/公里。

成績僅次于4號線一期，高于3、5、6、7號線同期開通水平。如果全線貫通，客流大概率會再往上翻倍，這和小編之前預(yù)測有可能會成為繼2號線之后，客流量最大軌道交通線路非常相近

但是在沒開通前，往往大家都是充滿期待，整天想知道12號線什么時候開通，甚至不少人去城市留言板留言希望得到有關(guān)單位的明確回復(fù)，但是線路開通后，一方面隨著新鮮感逐漸淡化，另一方面卻也回歸到現(xiàn)實，那就是關(guān)于12號線的換乘問題。

實際上12號線與其它部分線路存在不能站內(nèi)換乘的問題，根據(jù)規(guī)劃12號線可以與多達18條線路（包含規(guī)劃待建線路）進行換乘，首開段可以與2號、4號、6號、7號、8號、10號、11號等線路進行換乘，站內(nèi)換乘優(yōu)勢就不說了，不用出站，不用風吹雨淋，更不用擔心重新計費，乘坐軌道交通圖的就是實惠和便捷！

但是有些站點由于客觀原因不能站內(nèi)換乘，只能出站，首開段里就有12號線的何家垅站與2號線小龜山站，兩站相距約665米，12號線的省農(nóng)科院南站與7號線湖工大站，兩站相距約595米，二期線路里面在漢口站12號線與2號線也需要站外換乘，還有12號線的漢西路南站與1號線的太平洋站。

由于這些站點之間沒有建立站內(nèi)換乘通道，因此需要站外換乘，站外換乘就可能需要重新計費，增加出行成本，截止到目前武漢軌道交通12號線一期中，僅有武昌站東廣場站支持虛擬換乘，它與4號線、7號線的武昌火車站為虛擬換乘，需出站進行站外接駁換乘。

因此有市民在乘坐部分站點進行換乘時，覺得計費貴了，該乘客坐地鐵7號線到湖工大站下車出站換乘12號線省農(nóng)科院，步行不到5分鐘，顯示重新計費，他認為計費不合理，在江城大道站下車，平時需要7號線轉(zhuǎn)4號線轉(zhuǎn)6號線只需要8元，現(xiàn)在需要十元，感覺價格不合理，希望申請把 “湖工大 — 省農(nóng)科院南” 納入虛擬換乘，減少計費金額。還有市民建議要么建立換乘通道，要么可以考慮虛擬換乘！

對此，武漢地鐵給予的回復(fù)是規(guī)劃為換乘站，但因客觀原因無法實現(xiàn)站內(nèi)換乘的，將研究實現(xiàn)虛擬換乘功能，具體實施站點請以官方公布為準，小編認為既然武昌站能實現(xiàn)虛擬換乘，那么其它站點應(yīng)該也可以。

當然12號線剛開通不久，可能很多功能還要進一步調(diào)試和完善，但是，虛擬換乘并不會涉及到太大的技術(shù)難題，主要可能是早對票務(wù)等系統(tǒng)進行升級，以及對車站終端設(shè)備進行升級改造就可以了。

升級預(yù)計不會用太多時間，2號線和7號線都是武漢比較重要且客流相對大的軌道交通線路，盡快實現(xiàn)虛擬換乘一方面可以可以為市民出行節(jié)約成本，另一方面可以更好的體現(xiàn)武漢地鐵的便民服務(wù)！對此，大家怎么看呢？可以在評論區(qū)留言討論一下哦！