造車12年、燒光230億、交付不到20輛，連賈躍亭自己都看不下去了。

5月13日消息，剛重掌Faraday Future（簡稱FF）全球CEO大權(quán)的賈躍亭，宣布公司全面戰(zhàn)略升級(jí)，徹底放棄深耕12年的造車主業(yè)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)具身智能機(jī)器人，核心就是人形仿生機(jī)器人和汽車機(jī)器人兩大產(chǎn)品線。

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官方數(shù)據(jù)，截至2026年4月30日，F(xiàn)F已經(jīng)累計(jì)交付68臺(tái)EAI機(jī)器人，而且實(shí)現(xiàn)了“單品正毛利”出貨。注意，這是機(jī)器人業(yè)務(wù)的68臺(tái)，不是新車。

今年2月份，F(xiàn)F機(jī)器人確實(shí)亮過相人形機(jī)器人、四足機(jī)器狗，價(jià)格從幾千美元到3.5萬美元不等。

但電車通（ID：dianchetong233）得說句大實(shí)話，68臺(tái)在人形機(jī)器人大戰(zhàn)的賽道里真是零頭都算不上。今年國內(nèi)頭部機(jī)器人公司輕輕松松就是幾千臺(tái)批量交付，人家一輪量產(chǎn)周期都跑完了。

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回頭看看賈老板的造車史，就更扎心了。

2014年，賈躍亭高調(diào)跨界造車，法拉第未來橫空出世，說要超越特斯拉，造自帶未來感的豪華電動(dòng)車，把無數(shù)投資者和網(wǎng)友都忽悠得熱血沸騰。

結(jié)果這一劍磨了12年，真是磨出個(gè)寂寞。

2023年好不容易交付了10輛FF 91，轉(zhuǎn)頭就因?yàn)榘踩珰饽揖鏌艄收?，把這10輛加賈躍亭自己那輛，一共11輛全給召回了。

更離譜的是，這12年里，F(xiàn)F光融資就燒了32.1億美元，折合人民幣230億，可去年全年?duì)I收只有54萬美元，連一輛自家FF 91（售價(jià)30.9萬美元，約221萬人民幣）都買不起。

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有人可能會(huì)問，賈躍亭好好的車不造，為啥突然轉(zhuǎn)去搞機(jī)器人？

電車通（ID：dianchetong233）看來，這哪是什么戰(zhàn)略升級(jí)，只是造車這條路已經(jīng)走到了盡頭，找個(gè)新風(fēng)口續(xù)命罷了。

根據(jù)新浪財(cái)經(jīng)報(bào)道，F(xiàn)F 2025年經(jīng)營性現(xiàn)金凈流出1.075億美元，也就是每個(gè)月燒錢900萬美元。

對(duì)于這樣的燒錢速度，今年4月20日剛宣布的4500萬美元全額到賬的融資，滿打滿算也就夠撐5個(gè)月。

而機(jī)器人賽道正是當(dāng)下最火的概念，2026年被稱為人形機(jī)器人量產(chǎn)元年，全球風(fēng)投規(guī)模直接超過去年全年。賈躍亭這波操作就是換了個(gè)風(fēng)口，畢竟只要故事講得好，就總能找到愿意接盤的人。

不過賈躍亭的機(jī)器人業(yè)務(wù)雖然有進(jìn)展，但在技術(shù)層面，對(duì)比特斯拉、宇樹的機(jī)器人，F(xiàn)F的也還差著一大截，連人家的尾燈都摸不到。

5月12日，宇樹發(fā)布載人變形機(jī)甲，更是把投資者的目光全搶了?，F(xiàn)在賈躍亭才把重心轉(zhuǎn)移到機(jī)器人上，其實(shí)也是慢了一大步。

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一款成熟的人形機(jī)器人，研發(fā)成本至少10億元，量產(chǎn)周期要5-8年，特斯拉的Optimus研發(fā)了5年都還沒量產(chǎn)。再看FF手里那點(diǎn)融資，連研發(fā)成本都不夠，更別說量產(chǎn)了。

“下周回國”這個(gè)梗已經(jīng)過去8年，轉(zhuǎn)眼都能過十歲生日了。

只能說，賈躍亭或許不是商業(yè)世界里的贏家，但絕對(duì)是故事講得最好的。在債務(wù)纏身、信譽(yù)透支的情況下，只要有風(fēng)頭、能融資，就還能一次次換賽道、喊新的故事、打開新一輪融資窗口。這種能力，放眼全球也不多見。

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