幾乎沒有意外，4月份的新車銷出爐，沒有扭轉前兩個月的頹勢。1-4月累計銷量更是同比跌去了18.5%。燃油車淪為銷量的“拖油瓶”，被不斷走高的油價拖累。

4月以來，部分車企醞釀上調售價，主流金融方案回歸到3-5年期常規(guī)貸款，七年低息默默下架......也影響了消費者購車的熱情。

新能源市場的高歌猛進與增程的頹廢形成鮮明對比，不再為新能源市場貢獻增量。似乎印證了專家兩個月前的預言“增程和插混進入了下降通道，未來是純電的”。

當增程的紅利已經消失殆盡，增程的今天會是插混的明天嗎？

油價拖累燃油車，成全了高端純電？

根據乘聯會統(tǒng)計的數據，4月新能源零售滲透率首次突破61.4%，而2025年4月這一數字約為51.7%。這意味著每賣出10臺新車，就有超過6臺是新能源。

這里面有油價上漲的助攻，同時也創(chuàng)飛了燃油車消費。乘聯會指出，1-4月乘用車累計零售560.4萬輛，同比大幅下降18.5%。下降的核心原因是燃油車市場的萎縮：僅在4月份，燃油車銷量下滑量占到乘用車總減量的84%。

新能源汽車市場與去年同期相比，呈現出明顯的分化態(tài)勢。插混是唯一保持兩位數強勁增長的板塊。與之對應的是，增程由盛轉衰，其市場份額從去年同期的8.4%降至7.1%，這是近年來增程市場首次出現同比負增長。

在此之前，隨著各大車企（尤其是華為系）推出更多技術路線相似的增程產品，以及性能更優(yōu)、價格更低的插混車型不斷涌現，由理想、問界等少數品牌享受的市場紅利期已經提前終結。

在大電池增程的趨勢下，增程的新車多集中在20萬以上的中高端市場。進入2026年，高端市場純電化的趨勢尤為明顯。今年3月，有終端人士反饋，問界M8和問界M9（參數丨圖片）的純電版的訂單一度超過增程版。

2026春節(jié)之后，蔚來ES8連續(xù)三個月蟬聯40萬元以上大型SUV市場的銷冠，打破了問界M8、M9曾經的統(tǒng)治地位。

主流車企接下來的產品規(guī)劃，也在向這個趨勢靠近，尤其是大五座/六座市場。幾乎所有主流品牌都推出了有純電版本的中大/大型SUV。問界M6、智己LS8、極氪8X、嵐圖泰山X8、上汽奧迪E7X、東風日產NX8等。

在4月北京車展開啟預售的比亞迪純電旗艦SUV—大唐EV，預售價25萬元起步。僅僅13天時間，預售訂單突破10萬。上海地區(qū)的一家4S店甚至曬出了單日門店下定超1000臺的后臺記錄。

除了EV版，大唐還將在今年發(fā)布插混版。緊接著，海洋網的旗艦SUV海獅08的申報圖曝光，同樣也是插混與純電兩個版本。

如果說過去兩年，高端新能源市場被增程統(tǒng)治，那么進入2026年，大五座/六座SUV領域，“插混/增程+純電”雙動力策略成主流，但純電新車在數量、技術、形象帶動上已經超越增程，逐漸成為市場最大增量。

增程的今天，是插混的明天嗎？

前四月份的銷量，似乎印證了今年年初專家的預言，增程車已經進入了下降通道。事實上，如果按照專家的預言，插混也無法幸免?！凹冸婒寗硬攀蔷G電利用率最高的方式......插混與增程車型已提前步入下降通道。”

最近有爆料稱，小米將推出獨立的“尋天”（SKYNOMAD）品牌、專攻增程式SUV賽道，且品牌定位低于主品牌小米。首批產品“昆侖”系列，對標理想、問界、嵐圖等家用大車。

雖然小米官方沒有公開回應此事，但是從尋天比主品牌定位低這一點可以窺見，小米并不打算押寶增程的未來，純電依然是業(yè)務主線。

從前四個月的銷量看，純電動市場也在急劇分層，中型車銷量同比增長明顯，市場份額提升至31%。而A00級（微型）電動車銷量同比暴跌55%，份額從21.3%跌至9%。

這背后也有純電處在技術大年，補能網絡愈發(fā)完善。這一點，在最近最近曝光申報圖—即將量產的新車上，體現的最為明顯。

搭載二代刀片電池的比亞迪新車批量上新，閃充技術不僅成為純電車型的標配，甚至插混新車上也全面搭載。在旗艦車型上，大唐EV和海獅08把純電續(xù)航做到了900公里以上；在10萬級的元PLUS上，搭載二代刀片電池純電續(xù)航最高可到630公里，支持9分鐘充滿的閃充技術。這就意味著，比亞迪今年發(fā)布的第二代刀片電池、閃充等期間技術將全面下放到主流價位的車型。

比亞迪發(fā)布第二代刀片電池以及兆瓦閃充之后，領克品牌宣布，領克10搭載的900V神盾金磚電池實現4分22秒快充（10%-70%）。事實上，在今年3月份插混新車銀河M7的技術首秀上，首發(fā)吉利最新的神盾金磚電池，純電續(xù)航突破了200在公里。在發(fā)布會上，吉利高管透露，在插混新車上，神盾金磚電池規(guī)劃的續(xù)航有400KM+和500KM+。

可見，在這一輪技術周期中，不管是增程還是插混，把電池做大都是接下來的趨勢。過去很長時間，插混車型靠著成本和價格的優(yōu)勢，在中低端市場占據優(yōu)勢。同一款車型，插混版本的價格一般都低于純電版。一旦把插混車型的電池做大，插混相較于純電是否還有明顯的價格優(yōu)勢，就不好說了。

當插混/增程車型為了緩解里程焦慮而背上越來越重的“電池包袱”，其成本優(yōu)勢也會被瓦解。當下的競爭，早已不是增程、插混與純電的技術路線之爭，而是圍繞“補能焦慮”的終局之戰(zhàn)。在這場戰(zhàn)役中，以比亞迪、吉利等巨頭為首的“技術派”，正通過800V/900V高壓平臺與兆瓦級閃充技術，釜底抽薪般地將純電車的核心短板抹平。當幾分鐘充滿、續(xù)航600公里的A級純電車進入市場......技術向上、價格向下的雙重擠壓，加速新能源市場格局的重塑。