大家都知道，最近幾年時(shí)間，國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展非常迅速，現(xiàn)在新車滲透率也已經(jīng)超過(guò)了燃油車，而且一個(gè)明顯的趨勢(shì)是，更多人購(gòu)買(mǎi)和使用了新能源汽車之后，基本上都不可能再退回到燃油車了，這是一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，這也意味著燃油車的份額只會(huì)越來(lái)越少！

那么為什么開(kāi)慣了燃油車之后，能夠換回燃油車的概率會(huì)非常小呢？

我們?cè)诰W(wǎng)上，看到有很多人的回答，說(shuō)是換不回油車，是因?yàn)樾履茉雌嚫邮″X(qián)、省油，換回燃油車之后，面對(duì)高額的油費(fèi)和沒(méi)有選擇的動(dòng)力行駛，承擔(dān)不了更高的花費(fèi)。

我們可以很確定地說(shuō)，能說(shuō)出這話的人，大概率就沒(méi)有開(kāi)過(guò)新能源汽車，他們對(duì)新能源汽車的所有了解，全部來(lái)自他人之口，以及自己的“理解”。因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間開(kāi)新能源汽車的人，想要換回燃油車，顧慮遠(yuǎn)比那點(diǎn)油錢(qián)要多得多的，尤其是一些中高端車型的車主們。

首先就是駕駛質(zhì)感。我們可以很負(fù)責(zé)任地說(shuō)，在30萬(wàn)以下價(jià)位，幾乎所有的新能源汽車產(chǎn)品，在駕駛質(zhì)感，包括靜謐性、舒適性，以及動(dòng)力輸出的平順性和沒(méi)有延遲的感覺(jué)，加上更加迅猛的動(dòng)力，都要比同等價(jià)格的燃油車要強(qiáng)出很多。

而30萬(wàn)以上，很多國(guó)產(chǎn)新能源汽車的駕駛體驗(yàn)，大多數(shù)都會(huì)強(qiáng)于兩倍以上價(jià)格的燃油車，也就是說(shuō)，理想L7（參數(shù)丨圖片）的駕駛體驗(yàn)，完全不輸于寶馬X5，甚至不輸于寶馬X7，那種動(dòng)力隨踩隨有、平順不拖沓，而且舒適性也完全不在一個(gè)層面上，這就是現(xiàn)實(shí)。

其次就是智能化水平。智能化水平體現(xiàn)在兩個(gè)層面，一個(gè)智能座艙，一個(gè)智能駕駛，智能座艙方面，很多國(guó)產(chǎn)新能源汽車經(jīng)過(guò)充分內(nèi)卷，已經(jīng)非常強(qiáng)勢(shì)了，不管是語(yǔ)音控制，還是整車互聯(lián)，甚至包括手機(jī)-車機(jī)-家居，都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)生態(tài)閉環(huán)，用起來(lái)非常方便。但是在燃油車這一塊，至今沒(méi)有真正好用的車機(jī)。

智能駕駛輔助這一塊就更不用說(shuō)了，很多國(guó)產(chǎn)新能源汽車，也包括特斯拉，都已經(jīng)在布局不監(jiān)管的自動(dòng)駕駛了，絕大多數(shù)燃油車連最基本的高快領(lǐng)航和自動(dòng)泊車都實(shí)現(xiàn)不了，用慣了之后，再開(kāi)燃油車，跟騎自行車的感覺(jué)也差不了多少。

最后，就是真正省錢(qián)。有了上面這些優(yōu)勢(shì)之后，新能源汽車在花費(fèi)控制方面，也是能做到很省的水平，哪怕是插混和增程，只要大家愿意多充電、少燒油，也是可以做到非常省錢(qián)的。小編開(kāi)理想L8，去年跑了11000多公里，充電加油一共花了不到3000塊錢(qián)，還沒(méi)有保險(xiǎn)費(fèi)用高。但是開(kāi)一輛2.5噸級(jí)別的燃油車，1萬(wàn)—1.5萬(wàn)的油費(fèi)差不多吧，加上更貴的保養(yǎng)費(fèi)用，實(shí)際成本就是要好很多。

所以本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，開(kāi)慣了新能源汽車，換回燃油車，如果不是價(jià)格、定位高很多的燃油車，那么對(duì)于很多車主來(lái)說(shuō)，這就是體驗(yàn)降級(jí)了，這一點(diǎn)非常好理解。而且現(xiàn)在的新能源汽車，續(xù)航、能耗都不是問(wèn)題了，所以燃油車僅存的補(bǔ)能優(yōu)勢(shì)，也已經(jīng)不算什么優(yōu)勢(shì)了，那么在這種背景下，開(kāi)慣了新能源汽車，再讓人家適應(yīng)燃油車，可不就是沒(méi)事找罪受嗎？