4月28日，上汽大眾華東區(qū)媒體試駕會在南京正式啟幕，核心聚焦旗下全新旗艦SUV——ID.ERA 9X。這場活動既是北京車展上市后的區(qū)域首秀，也是這款車首次在華東市場開放深度動態(tài)體驗，吸引了眾多媒體與行業(yè)人士齊聚現(xiàn)場，從靜態(tài)品鑒到道路試駕，全面感受德系新能源旗艦的硬實力。

作為上汽大眾 “合資 2.0” 戰(zhàn)略的重磅力作，ID.ERA 9X由中方主導產(chǎn)品定義，深度融合德系數(shù)十年造車積淀與國內(nèi)用戶熟悉的智能、舒適需求。從3月底開啟預(yù)售，到4月25日北京車展正式上市，再到南京試駕會落地，短短一個月內(nèi)，這款車完成了從亮相、定價到實車體驗的全鏈路推進，精準卡位30萬級中大型六座增程SUV市場，試圖走出一條不一樣的合資路線。

上市至今，這款車的市場反饋超出預(yù)期。4月25日上市當天，限時29.98萬起的權(quán)益價誠意拉滿，首小時就鎖定11079臺訂單，后續(xù)預(yù)售數(shù)據(jù)穩(wěn)步攀升，打破了以往合資新能源車型上市遇冷的常態(tài)。放在當下內(nèi)卷的30萬級六座增程賽道，理想L8（參數(shù)丨圖片）、魏牌藍山、昊鉑 HL等自主車型早已站穩(wěn)腳跟，ID.ERA 9X的入局，剛好填補了合資品牌在這一細分領(lǐng)域的空白，也給偏愛德系品質(zhì)的消費者，提供了一個新選擇。

此次南京試駕會，設(shè)置了靜態(tài)品鑒、城市道路試駕等多個環(huán)節(jié)，既貼合華東用戶日常通勤、周末自駕的用車場景，也能充分驗證車輛在不同路況下的動態(tài)表現(xiàn)。現(xiàn)場近距離靜態(tài)體驗這臺車，第一感受就是 “沉穩(wěn)不浮夸”。整車遵循 “方圓合蘊” 的設(shè)計理念，把德系的克制美學和東方簡約審美結(jié)合在一起，沒有多余的浮夸線條，每一處細節(jié)都透著扎實的做工。前臉是增程車型專屬的封閉式設(shè)計，貫穿式LED光帶和發(fā)光車標自然銜接，兩側(cè)星芒矩陣分體式大燈搭配L型日行燈，點亮后辨識度很高，既有大眾的家族味道，又有新能源車型的科技感，簡約耐看，不刻意張揚。

車身尺寸不小，5207mm的車長、3070mm的軸距，搭配短前后懸的黃金比例，讓這臺大型SUV看著格外舒展，不會有笨重感。懸浮式車頂搭配熏黑 B/C/D 柱，進一步拉長了視覺比例；隱藏式門把手和22英寸密輻低風阻輪轂，不僅提升了精致度，還通過15項空氣動力學優(yōu)化，把風阻系數(shù)控制在0.253Cd。車漆配色很有巧思，大漠金、仙蹤綠等六款顏色都源自自然，實車在光線照射下，能透出細膩的質(zhì)感，低調(diào)中帶著高級感。

最讓人意外的是它的靈活性。新車配備±10°主動后輪轉(zhuǎn)向，靜態(tài)站在車旁，就能隱約感覺到這臺大車并不笨拙。實際體驗蟹行模式時，驚喜感更明顯 —— 遇到小區(qū)窄巷、緊湊車位，不用反復(fù)挪車，車身就能平穩(wěn)橫向移動，5.2米的車長，轉(zhuǎn)彎半徑卻只有4.85米，堪比小型車，徹底解決了大型SUV轉(zhuǎn)彎難、停車費勁的痛點。

坐進車內(nèi)，“方圓合蘊” 的設(shè)計理念依舊貫穿始終。環(huán)抱式錯層座艙包裹感很強，12.8米255色環(huán)艙氛圍燈緩緩亮起，柔和的光線順著座艙輪廓鋪開，不刺眼、不刻意，營造出居家又有檔次的氛圍。全車配備全粒面Nappa真皮座椅，經(jīng)過環(huán)保認證，用手輕撫，皮質(zhì)細膩順滑，沒有廉價的顆粒感，坐上去柔軟度和支撐性平衡得很好，長途乘坐也不容易累。

車內(nèi)的九屏聯(lián)動布局很有看點，但不刻意炫技。前排15.6英寸2.5K雙聯(lián)屏內(nèi)嵌中控臺，邊框簡約，顯示清晰；一旁的8.88英寸魔術(shù)儀表屏，息屏時和內(nèi)飾面板融為一體，幾乎看不見痕跡，點亮后光線柔和，科技感自然流露。二排6英寸門板魔術(shù)屏操作便捷，調(diào)節(jié)空調(diào)、座椅、查看開門預(yù)警，隨手就能完成；后排21.4英寸可折疊吸頂屏，搭配智能W-HUD和流媒體后視鏡，前后排乘客都能擁有舒適的視覺體驗。

作為六座SUV，ID.ERA 9X真正做到了六席平權(quán)。2+2+2獨立六座布局，沒有為了遷就前排而壓縮后排空間。前排副駕和二排雙側(cè)都配備零重力座椅，二排的 12L 氣囊動態(tài)零重力功能，行車時也能使用，能有效緩解身體下潛帶來的疲憊。全系座椅標配加熱、通風、按摩，Max及以上版本的第三排也有加熱功能，對于全家出行的用戶來說，這份配置確實貼心。

動態(tài)試駕環(huán)節(jié)，更能直觀感受到這款車在動力和底盤上的扎實功底。動力搭載EA211 1.5T增程發(fā)動機，這套總成全球裝機量超2500萬臺，可靠性有保障。Pro版本配備51.1kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航347km，綜合續(xù)航1611km；Max、Ultra版本配備65.2kWh三元鋰電池，純電續(xù)航406km，綜合續(xù)航1651km。

底盤方面，Max和Ultra版本配備雙腔空氣懸架+DCC 電控減振，提供八種駕駛模式，能提前15米預(yù)判路面，主動調(diào)節(jié)懸架阻尼。南京城市道路路況復(fù)雜，途經(jīng)坑洼路段、減速帶時，懸架過濾顛簸很干脆，車身沒有多余晃動；快速過彎時，側(cè)傾控制得也很好，德系底盤的厚重感、不松散、不發(fā)飄的特質(zhì)展現(xiàn)得淋漓盡致，沉穩(wěn)扎實，符合大眾一貫的調(diào)校風格。

智能駕駛方面，新車搭載Momenta R7強化學習世界模型，硬件配齊192線激光雷達、五顆高清攝像頭和4D毫米波雷達，雙Orin-X芯片加持，高階輔助駕駛的硬件底子很足。

車機搭載高通8295芯片，多屏聯(lián)動流暢不卡頓，四音區(qū)智能語音覆蓋全車，基礎(chǔ)的可見即可說、指令操控都能輕松實現(xiàn)。平心而論，對比同級別新勢力車型，它的應(yīng)用生態(tài)豐富度、語音交互擬人化還有提升余地，但以現(xiàn)有硬件基礎(chǔ)，后續(xù)通過系統(tǒng)更新，體驗會逐步完善。

整體體驗下來，上汽大眾 ID.ERA 9X 是一款很務(wù)實的車。它不是完美的，智能交互細節(jié)還有打磨空間，但綜合來看，既能滿足日常家用、全家出行，也能勝任輕度商務(wù)接待。對于看重整車品質(zhì)、務(wù)實追求性價比，又偏愛德系沉穩(wěn)調(diào)校的消費者來說，這臺車值得實地去體驗一番，畢竟靜態(tài)的質(zhì)感和動態(tài)的底盤功底，只有親手觸摸、親身感受，才能真正體會到它的誠意。