“參數(shù)營銷是一種惡性的競爭。特別是閃充、超充，一家比一家速度快，這樣比下去一定要出問題的。”在2026未來汽車論壇上，汽車安全專家朱西產(chǎn)厲聲怒斥，第一家說5分、9分，你非要干成4分鐘、8分鐘，汽車這個產(chǎn)品半點都虛不了的，吹牛有啥用。這番怒斥如驚雷炸響，狠狠擊碎新能源車企競相攀比的閃充參數(shù)泡沫，無情扯下行業(yè)集體自欺的遮羞布。

2026年初，比亞迪搶先發(fā)布兆瓦級閃充技術(shù)，對外宣稱電量從10%充至70%僅需5分鐘，可補充續(xù)航約400公里。消息一出，其他車企紛紛跟風(fēng)效仿，宣傳的充電時長一降再降，從8分鐘到6分鐘，再到4分鐘。但他們都刻意回避測試環(huán)境溫度、充電樁類型、電量區(qū)間等關(guān)鍵前提條件。

這種脫離實際的PPT營銷，正在不斷透支行業(yè)信譽，悄悄埋下安全隱患，把汽車這種關(guān)乎生命安全的產(chǎn)品，變成了一場數(shù)字游戲的競技場。真正的技術(shù)突破，需要時間慢慢沉淀，絕不是在發(fā)布會上比拼誰的數(shù)字更引人注目。

虛標背后的資本博弈

閃充參數(shù)競賽背后是一場赤裸的資本游戲。

2026年第一季度，中國汽車產(chǎn)銷分別完成703.9萬輛和704.8萬輛，同比分別下降6.9%和5.6%。其中，新能源汽車國內(nèi)銷量200.6萬輛，同比下降23.8%，市場競爭愈發(fā)激烈。

車企急需新的營銷噱頭來刺激股價、提升銷量，閃充參數(shù)就成了成本最低的興奮劑。有造車新勢力在發(fā)布4分鐘閃充技術(shù)后，股價單日暴漲15%，市值增加200億元，這一增長幅度遠超其在該技術(shù)上的研發(fā)投入。

這種數(shù)字攀比已演變成惡性循環(huán)。比亞迪祭出兆瓦閃充后，其他車企被迫應(yīng)戰(zhàn)，參數(shù)必須比前者低才能搶占市場注意力。

易車網(wǎng)3月實測數(shù)據(jù)顯示，12款宣稱支持兆瓦閃充的車型中，僅3款能在專屬充電樁上達到宣傳功率的80%以上，其余均在50%以下。普通用戶在日常使用中，滿心期待能體驗到宣傳中的閃充速度，結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)充電速度大打折扣，實際能達到的功率不足宣傳的30%，這種巨大的落差讓用戶大失所望。

有車企號稱“5分鐘充200公里”，實際測試卻發(fā)現(xiàn)，得在25℃恒溫環(huán)境，使用350kW以上專屬充電樁，而且電池電量得在10%至30%區(qū)間，才能短暫達到這個速度。

參數(shù)虛標正在無情摧毀消費者的信任。

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)，2026年一季度新能源汽車充電相關(guān)投訴量雖未單獨統(tǒng)計，但新能源車型投訴占比在逐年提升，尤其是插電式混合動力車型，1季度的投訴量環(huán)比上漲56.9%。

截至2026年3月26日，比亞迪閃充站已覆蓋全國292座城市，累計建成4990座并開放使用。

資本市場對閃充參數(shù)的追捧讓車企陷入兩難。

資本市場對閃充參數(shù)的狂熱追捧，讓車企陷入兩難境地。不跟風(fēng)，就會被貼上技術(shù)落后的標簽，股價面臨承壓；跟風(fēng)，則需要投入大量資源進行宣傳，甚至不惜修改測試標準。

某傳統(tǒng)車企高管透露，其公司閃充技術(shù)宣傳稿修改了17版，核心就是如何讓數(shù)據(jù)看起來更亮眼，而實際研發(fā)投入僅占營銷費用的三分之一。這種本末倒置的做法正在侵蝕行業(yè)創(chuàng)新根基，真正的電池安全熱管理技術(shù)研發(fā)被邊緣化。

安全紅線淪為營銷籌碼

閃充參數(shù)虛標絕非小事，而是觸碰汽車安全紅線的危險行為。

2026年，國內(nèi)新能源汽車電池監(jiān)管全面升級，兩項核心政策同步落地，直接關(guān)聯(lián)每一位車主的用車安全與售后權(quán)益。

工信部發(fā)布的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031 - 2025），作為強制性國標，于2026年7月1日正式實施，全面替代2020版舊標準，被業(yè)內(nèi)稱為最嚴電池安全規(guī)范。標準新增快充循環(huán)安全測試要求，電池完成300次快充循環(huán)后，必須通過外部短路測試，確保不起火、不爆炸。

同時，熱擴散要求從“起火前5分鐘報警”升級為“不起火、不爆炸，煙氣不傷害乘員”，并新增底部撞擊測試，進一步強化電池包防護能力。

致命的是安全隱患。在10C級超高充電倍率下，鋰離子高速穿梭，極易引發(fā)鋰枝晶生成，從微觀層面刺穿電池隔膜，大幅提升短路熱失控的風(fēng)險。

2026年第一季度，新能源汽車在充電時段發(fā)生的自燃事故同比增長32%，其中超快充車型的占比達到67%，這一比例遠超其在市場中的份額。

某安全檢測機構(gòu)工程師透露，部分車企為了追求極限充電速度，刻意放寬電池管理系統(tǒng)保護閾值，將安全邊界壓縮到極致。

這種營銷導(dǎo)向正在改變車企研發(fā)邏輯。

某車企研發(fā)人員坦言，現(xiàn)在團隊80%精力用于優(yōu)化特定條件下的充電速度數(shù)據(jù)，只有20%用于提升電池安全和耐久性。

歐陽明高院士警示，極限閃充藏隱憂，熱電分離設(shè)計在超充場景下問題突出，安全邊界會被實時觸碰。當(dāng)技術(shù)研發(fā)淪為營銷工具，汽車安全將無從談起。

行業(yè)已出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象。專注于電池安全和實際體驗的企業(yè)反而被市場邊緣化，而擅長PPT營銷的企業(yè)卻獲得資本青睞。

朱西產(chǎn)呼吁行業(yè)叫停虛假營銷，從參數(shù)內(nèi)卷轉(zhuǎn)向真實內(nèi)卷，聚焦安全，耐久，實際體驗與服務(wù)，堅守真實可信的營銷底線。這不僅是對消費者負責(zé)，更是新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展的必由之路。

當(dāng)汽車安全淪為營銷籌碼，當(dāng)技術(shù)參數(shù)變成數(shù)字游戲，整個行業(yè)都在為短期利益透支未來。閃充技術(shù)本應(yīng)是解決補能焦慮的良藥，卻被部分車企變成了傷人的毒藥。