北京
4月16日，零跑汽車全新大型SUV——零跑D19正式上市，新車共推出7款車型，售價區(qū)間為21.98萬至26.98萬元，今日起開啟交付。作為零跑D系列首款車型，它基于LEAP 4.0技術(shù)架構(gòu)打造，提供6座和7座布局，搭載雙高通8797芯片、1000V高壓平臺、增程CTC技術(shù)、雙腔閉式空懸以及車規(guī)級氧艙等配置。
零跑這家車企，過去十年給人留下的印象往往是“半價某某”，亦或是“低端平替”，主力車型集中在10-20萬元價格帶，然而零跑不僅活下來了，而且越活越牛。2025年，零跑全年交付近60萬輛，首次實現(xiàn)全年盈利，成為繼理想汽車之后第二家實現(xiàn)盈利的新勢力車企。不僅如此，零跑汽車也從全產(chǎn)品維度實現(xiàn)價值領(lǐng)先，技術(shù)領(lǐng)先和市場領(lǐng)先，從彼時的追趕者逆襲成此刻的領(lǐng)軍者。但接下來的路并不好走——要從“新勢力車企”向年銷400萬輛的“世界級車企”轉(zhuǎn)變，2026年的目標(biāo)是100萬輛。零跑D19就是這個戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵一子，它要幫零跑完成25萬級市場的布局，實現(xiàn)品牌向上。
那零跑D19到底有什么本事？
先說硬指標(biāo)。車長超過5.2米，軸距3.1米，標(biāo)配21英寸輪圈，體型上完全不輸理想L系列。智能化方面，雙高通8797芯片算力達到1280TOPS，配1顆激光雷達和28個感知硬件，支持從車位到車位的領(lǐng)航輔助，這個算力水平在同價位中確實少見。
動力選擇比較豐富，增程版搭載1.5T增程器，純電續(xù)航最高500公里，綜合續(xù)航1300公里，采用800V平臺。純電版則上了1000V高壓平臺，15分鐘可補能350公里以上。三電機版本零百加速3.94秒，對于一臺大型SUV來說相當(dāng)夸張。底盤全系標(biāo)配CDC連續(xù)可變阻尼減振器，除入門版外都配雙腔閉式空懸，支持升降和主動魔毯預(yù)瞄。
舒適配置也堆得很滿，二排零重力座椅帶腿托，三排座椅電動調(diào)節(jié)帶加熱，后排有冷暖箱、電動娛樂屏、23揚聲器音響。值得一提的是“森野氧艙”車載制氧系統(tǒng)，最大制氧量8L/min，這對有老人或高反需求的家庭是個實用配置。
橫向看，它的對手是樂道L90、銀河M9等車型。雖然零跑D19比它們晚來了將近一年，但從配置和定價來看，確實展現(xiàn)出同價位標(biāo)桿級的產(chǎn)品力。問題是，晚到一步還能不能后發(fā)制人？
客觀說，零跑D19的紙面實力很強，該有的都有，甚至有些超出預(yù)期。但品牌向上的難度不在于把配置堆上去，而在于讓消費者愿意花25萬買一臺零跑。這個價位有理想、問界、蔚來等已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的對手，它們不僅有產(chǎn)品力，還有品牌認知和用戶口碑。零跑能不能和對手拉開有效身位，真正成為“旗艦平權(quán)”的代表，還需要市場來驗證。
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