作為一款將獵裝美學(xué)、狂暴性能與智能科技融為一體的純電轎跑，極氪001自亮相以來就熱度不減。但拋開炫酷的外觀和參數(shù)表，它在日常使用中的真實表現(xiàn)究竟如何？續(xù)航會不會嚴重縮水？智能駕駛到底好不好用？今天，我就結(jié)合長期體驗，為你揭開這款車的真實面紗。

極氪001續(xù)航打幾折

在冬季低溫環(huán)境下，極氪001的續(xù)航達成率是車主們最關(guān)心的問題。以搭載100度電池包的YOU版為例，CLTC標(biāo)稱656公里，在零下5度的城市通勤場景中，實際能跑出420公里左右，相當(dāng)于打了6.4折。這主要因為電池加熱和空調(diào)制熱消耗了額外電量，但相比很多同級車型，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)屬于中上水準(zhǔn)。

到了春秋兩季，不開空調(diào)且路況通暢時，它的續(xù)航會“支棱”起來。實測城市快速路以70km/h勻速行駛，百公里電耗能低至16kWh左右，滿電跑出550公里以上很輕松，相當(dāng)于打8.5折。高速工況以120km/h巡航，電耗會上升到21kWh，實際續(xù)航約470公里，打7.2折?？傮w來看，極氪001的續(xù)航顯示比較線性，不存在突然掉電的情況。

極氪001充電快不快

極氪001搭載的全域800V高壓系統(tǒng)，在充電速度上確實帶來了質(zhì)的飛躍。在極氪自建的極充站，使用液冷超充樁，從10%電量充到80%僅需不到15分鐘，峰值功率可以拉到400kW以上。這意味著你喝杯咖啡、上個洗手間的功夫，就能增加300多公里的續(xù)航，徹底告別了補能焦慮。

不過在實際使用中，充電速度很大程度上取決于充電樁的功率。在普通的60kW國網(wǎng)快充樁上，它就只能跑滿樁的上限，從20%充到90%需要約50分鐘。好消息是，極氪001對第三方充電樁的兼容性做得不錯，幾乎沒遇到過“挑樁”的情況。如果你家里能安裝7kW家充樁，一夜充8小時也能補充約60度電，完全滿足日常通勤。

極氪001智能駕駛行不行

極氪001的智能駕駛系統(tǒng)NZP（高速自主領(lǐng)航輔助）在高速路段的表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)成熟。開啟后，車輛能夠自主完成車道保持、跟車巡航以及自動變道超車。變道策略既不激進也不保守，當(dāng)檢測到前車速度過慢且旁邊車道安全時，會果斷打燈并線，整個動作流暢平順，沒有突兀的急打方向，能有效緩解長途駕駛的疲勞。

但在城市復(fù)雜路況下，它的能力還有提升空間。面對無保護轉(zhuǎn)彎、道路標(biāo)線混亂或人車混行的窄路，系統(tǒng)會頻繁請求人工接管。與第一梯隊的華為或小鵬相比，極氪001的城市通勤NOA覆蓋城市較少，且處理加塞車輛時略顯猶豫。主動安全方面表現(xiàn)不錯，AEB（自動緊急剎車）在鬼探頭場景下能及時介入，避免了多次潛在碰撞。

極氪001空間大不大

得益于接近5米的車長和3米出頭的軸距，極氪001的后排空間堪稱奢侈。我身高1米8，調(diào)整好前排駕駛位后，坐在后排能輕松翹起二郎腿，頭部空間受獵裝造型影響并不壓抑，仍然有一拳多的余量。坐墊長度足夠，對大腿承托到位，加上靠背角度可調(diào)，長途乘坐的舒適性甚至優(yōu)于很多同價位的BBA轎車。

儲物空間是它的另一大亮點。掀背式尾門帶來了巨大的開口，常規(guī)狀態(tài)下后備箱容積就超過800升，放倒后排座椅后能形成一個近乎純平的巨大空間，縱深接近2米。實測可以輕松塞下兩輛自行車或一套高爾夫球具。前備箱雖然不大，但放個隨車充電線包剛好。門板、中央扶手箱等處的杯架和儲物格設(shè)計也很順手，零碎物品都能找到歸宿。

極氪001操控怎么樣

極氪001的底盤質(zhì)感是很多車主下單的核心原因之一。帶CCD電磁減震和空氣懸架的版本，在舒適模式下像一艘大船，能輕松過濾掉路面的細碎顛簸；切換到運動模式，懸架會明顯變硬，路感清晰，過彎時側(cè)向支撐非常足。這種“精分”的底盤性格，讓它既能帶著家人舒適巡航，也能一個人在山路上找到駕駛樂趣。

動力方面，雙電機四驅(qū)版零百加速3.8秒，體感極其狂暴，電門踩到底時會有眩暈感。但日常開完全不需要這么猛，它的電門調(diào)校很線性，輕踩時柔和，深踩時動力源源不斷。單電機后驅(qū)版7秒多的加速更適合家用，能耗也更低。轉(zhuǎn)向手感有三檔可調(diào)，指向性雖然不像跑車那般神經(jīng)質(zhì)，但配合精準(zhǔn)的車頭響應(yīng)，開起來完全沒有大車的笨重感。

極氪001值不值得買

從價格來看，極氪001目前的主銷區(qū)間在26萬到32萬之間。橫向?qū)Ρ韧瑑r位的特斯拉Model Y、蔚來ET5T和小鵬P7i，它的綜合產(chǎn)品力非常突出。Model Y更簡約但內(nèi)飾毛坯，ET5T服務(wù)好但續(xù)航略虛，P7i操控佳但空間小。極氪001則在空間、續(xù)航、操控和顏值上做到了高度均衡，沒有明顯短板，性價比確實很高。

當(dāng)然，它也有一些小缺點需要你包容。比如車機系統(tǒng)偶爾會出現(xiàn)開機動畫卡頓、語音喚醒不靈敏的情況；UWB數(shù)字鑰匙在部分安卓手機上的連接穩(wěn)定性有待加強；售后網(wǎng)點的覆蓋密度和響應(yīng)速度與頭部新勢力還有差距。如果你看重機械素質(zhì)和實用性，不那么在意極致的智能體驗，那么極氪001絕對是當(dāng)下最值得入手的純電獵裝車之一。

看完這篇詳細的評測，你覺得自己是更看重極氪001的機械素質(zhì)和獵裝造型，還是更在意它的車機體驗和智駕能力？歡迎在評論區(qū)留下你的真實看法，也別忘了點贊分享，讓更多糾結(jié)的朋友看到。