近日，大眾汽車集團旗下的上汽大眾斯柯達正式官宣退市。面對國產(chǎn)汽車品牌與電氣化市場的崛起，這個自2005年進入到中國汽車市場的捷克品牌終于是熬不住了。曾在國內(nèi)年銷超30萬臺的斯柯達都倒下了，下一個又會是誰？一些網(wǎng)友將“目標”鎖定在了英菲尼迪身上，這家日產(chǎn)的豪華汽車品牌只剩下三款車型在售，其中，只有QX50（參數(shù)丨圖片）還在持續(xù)更新當中。不過，我們今天要說的不是英菲尼迪在中國市場的未來，而是要關(guān)注一款全新SUV車型，一款擁有轎跑車特質(zhì)的SUV——英菲尼迪QX65。

在擁有QX系列銘牌之前，英菲尼迪曾經(jīng)有一個FX系列，像第二代英菲尼迪QX70就在第一代中采用FX來命名。而在那個階段，英菲尼迪的SUV就擁有比較強烈的掀背風格，車身在一些結(jié)構(gòu)塑造上，也保有不少轎車的痕跡。而現(xiàn)在的英菲尼迪QX65似乎就是在對過去致敬，而且車輛還有一種從繼承到發(fā)揚的感覺，即從掀背發(fā)展為了溜背。

而且能看到的是，整個前臉顯得比較兇狠，開放式的進氣格柵還是富有品牌辨識度的，它在邊框樣式與尺寸規(guī)格上會有點兒QX80的意思，而且全黑的涂裝搭配帶有內(nèi)部擴散器的前保險杠包圍，在運動這件事上，新車還是挺講究的。另外，很多人都看到了車輛獨特的日行燈與導流融合的遠近光大燈，但在這些燈組之外，不論是引擎艙上形成的強烈隆起，還是側(cè)邊區(qū)域形成的切角，英菲尼迪QX65確實從轎跑車里學了不少東西。

從車輛側(cè)面來看，5042/2184/1770mm的長寬高與2901mm的軸距，表明了車輛在寬體這件事上是很用力的，但確實也有一些過于夸張。反正橫向空間肯定是管夠了，就是不知道會不會對車輛的轉(zhuǎn)彎與通過角塑造產(chǎn)生一些負面影響。不過，就車身姿態(tài)來看，完善的黑色烤漆包圍、顯著的D柱溜背都足夠清晰，但你要說它有多亮眼？反正對于看慣了時尚設(shè)計的中國車迷來說，這車身姿態(tài)只能說表現(xiàn)平平。

從車尾角度看，英菲尼迪QX65好像有種熟悉感，特別是在尾燈造型上，無論是間斷式點陣燈珠，還是兩側(cè)的剎車燈、轉(zhuǎn)向燈設(shè)計，它都會讓我想起領(lǐng)克Z10。此外，英菲尼迪QX65的后保險杠也采用了大面積烤漆包圍的立體結(jié)構(gòu)，這一點也跟一些國產(chǎn)車當下的處置類似。

進入到駕駛艙，說實話，作為QX60在運動方向上的延續(xù)，英菲尼迪QX65應(yīng)該說是豪華有余，而科技不足。車輛依舊使用著偏向于駕駛?cè)说闹匦钠D(zhuǎn)中控臺，但無論是嵌入式12.3英寸儀表盤、長條狀12.3英寸懸浮屏，還是10.8英寸HUD抬頭顯示，它們在規(guī)格上都已經(jīng)落后于主流市場。當然，這里確實有無線充電板、64色車載氛圍燈、覆蓋頭枕的20揚聲器Klipsch音響以及主動降噪等技術(shù)，就算頂配還用上了能在高速上完成加減速、變道輔助等操作的ProPILOT Assist 2.1，可這智能化方面終歸還是差點兒意思。

至于說豪華性，除了揚聲器外，車輛還有半苯胺真皮座椅，包括雙排的加熱與前排的通風/按摩均已覆蓋，加上菱形絎縫、密集打孔以及高級木紋飾板的組合，這質(zhì)感還是很“英菲尼迪”的，算是為車輛扳回了一城。

動力方面，英菲尼迪QX65依舊搭載著2.0T渦輪增壓發(fā)動機，采用了可變壓縮比技術(shù)，200kW(272Ps)的最大功率與387N·m的最大扭矩，與豪華品牌的2.0T發(fā)動機沒太大差別，再加上9AT變速箱的支持、后驅(qū)的布局方式，車輛在運動操控這件事上依舊會是比較有侵略性的。

誠然，英菲尼迪QX65想要進入到中國市場，還是很有難度的，盡管官方已經(jīng)宣稱這款車型將會在今年夏天進入到包括亞太在內(nèi)的市場，可這是否包含中國還有待確認。但回到車輛本身來說，英菲尼迪QX65所帶有的視覺風格想要融入到國內(nèi)市場中其實難度不大，只不過，鑒于它在座艙內(nèi)對于QX60的繼承與延續(xù)，對見慣了新潮智能座艙的國內(nèi)用戶來說，這力度似乎仍是有所欠缺的。真想要再在國內(nèi)的二線豪華市場爭上一爭，英菲尼迪可能還有很長的路要走。