雷克薩斯全新一代ES已正式開(kāi)啟預(yù)售，ES 300h車(chē)型預(yù)售價(jià)30.88萬(wàn)元起。

01，正面硬剛“56E”

新一代雷克薩斯ES（參數(shù)丨圖片）給人的第一印象就是更大了。

一直以來(lái)，雷克薩斯ES的尺寸比“56E”都要略小一些，它雖然號(hào)稱(chēng)是“56E”的同級(jí)車(chē)，但實(shí)際上卻是以更大的尺寸和“34C”在爭(zhēng)奪市場(chǎng)，這種錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，是在品牌相對(duì)弱勢(shì)情況下的一種聰明的市場(chǎng)策略。

但全新一代雷克薩斯ES顯然放棄了這種策略，尺寸上突然暴漲，車(chē)長(zhǎng)達(dá)到了5140mm，比上代車(chē)型長(zhǎng)了165mm，超過(guò)了奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸版，和奧迪全新A6L相當(dāng)，而且車(chē)寬（1920mm）和車(chē)高（1555mm）都超過(guò)了“56E”。

也就是說(shuō)，全新ES第一次成為“56E”真正意義上的同級(jí)車(chē)，面對(duì)這幾款全球C級(jí)豪華轎車(chē)的絕對(duì)王者，全新ES不再退避三舍，而是選擇正面硬剛，這當(dāng)然要冒巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

不過(guò)這也是新形勢(shì)下的一種必然選擇，現(xiàn)在中國(guó)車(chē)市極度內(nèi)卷，“34C”的終端價(jià)格已經(jīng)都?xì)⒌?0萬(wàn)元附近，甚至不到20萬(wàn)了，這種情況下，作為純進(jìn)口車(chē)的雷克薩斯ES，再去和“34C”搶市場(chǎng)將是一條不歸路。

02，動(dòng)力弱了，但卻更好開(kāi)了

選擇和“56E”正面硬剛的全新ES，當(dāng)然不只是尺寸上更大了，同時(shí)也更高級(jí)了。

嗯？這是不是睜眼說(shuō)瞎話(huà)？畢竟和上代車(chē)型相比，全新一代雷克薩斯ES 300h的動(dòng)力系統(tǒng)從2.5升混動(dòng)變成了2.0升混動(dòng)，最大功率從160千瓦變成了145千瓦，官方的零百加速也從8.9秒變成了9.4秒，怎么還更高級(jí)了？

首先，從動(dòng)力總成的角度，豐田的混動(dòng)系統(tǒng)最主要訴求從來(lái)都不是動(dòng)力而是能效，全新ES 300h搭載的是最新的混合動(dòng)力系統(tǒng)，雖然最大輸出較之前的2.5L混動(dòng)系統(tǒng)有所下降，但能效顯著提高，而且“電感”也更強(qiáng)，在車(chē)輛重了100公斤的前提下，WLTC百公里綜合油耗僅為4.39升，而上代300h車(chē)型是4.8升，從動(dòng)力總成的角度，毫無(wú)疑問(wèn)是一次巨大的提升。

凈重超1.8噸的車(chē)，WLTC百公里綜合油耗僅4.39升！比寶馬525Li低31.4%。

這是和自己比，如果和對(duì)手的那些純?nèi)加偷膭?dòng)力總成相比，豐田這套最新的混合動(dòng)力系統(tǒng)，在駕駛平順性、動(dòng)力響應(yīng)、NVH等方面都能帶來(lái)明顯更加高級(jí)的體驗(yàn)。

從整車(chē)的角度，加速快未必好開(kāi)，更未必能帶來(lái)高級(jí)的駕乘體驗(yàn)，現(xiàn)在很多電車(chē)就是很好的例子，加速確實(shí)快，但是除了更容易暈車(chē)，甚至更容易失控之外，并沒(méi)有什么實(shí)際好處。對(duì)于一臺(tái)家用車(chē)，好開(kāi)更主要的是“聽(tīng)話(huà)”。

所謂聽(tīng)話(huà)，就是車(chē)輛的所有響應(yīng)——不止是加速和制動(dòng)——都和人的預(yù)期高度一致，這一直都是雷克薩斯的優(yōu)勢(shì)。全新ES不僅更“聽(tīng)話(huà)”，而且更進(jìn)一步的是，它的容錯(cuò)率也更高了。

動(dòng)力性能普通的全新ES 300h，首次中國(guó)媒體試駕體驗(yàn)為什么放在天馬山賽車(chē)場(chǎng)？就是因?yàn)樵趯?zhuān)業(yè)的賽道里能更充分地體驗(yàn)它的這種好開(kāi)。無(wú)論是加速、制動(dòng)，還是彎道里的車(chē)身姿態(tài)，如果把它的響應(yīng)曲線(xiàn)畫(huà)出來(lái)，對(duì)普通駕駛者而言，可能都是最完美的。

但對(duì)青主而言，這種駕駛顯然有點(diǎn)乏味，可能是察覺(jué)到了我的這種狀態(tài)，陪駕教練不斷鼓勵(lì)我彎前和彎中加速！“減速入彎，加速出彎”這是常識(shí)啊，可是既然教練這么篤定，那就試試吧。

本該出現(xiàn)的推頭連跡象都沒(méi)出現(xiàn)！原因在于這臺(tái)車(chē)配備了主動(dòng)彎道輔助系統(tǒng)ACA（Active Cornering Assist），通過(guò)對(duì)車(chē)輛轉(zhuǎn)向加速度以及四輪實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速等的監(jiān)測(cè)，當(dāng)系統(tǒng)判斷需要提升過(guò)彎能力時(shí)，會(huì)通過(guò)差速器調(diào)整驅(qū)動(dòng)輪兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)力，減少?gòu)澬膫?cè)輪胎的動(dòng)力輸出，增強(qiáng)外側(cè)車(chē)輪的動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)彎的效果。該系統(tǒng)不僅能讓過(guò)彎速度更快，同時(shí)還能有效降低車(chē)身的晃動(dòng)，提升車(chē)輛在彎道中的舒適性。

更高剛性的車(chē)身，也是這臺(tái)車(chē)變得更加好開(kāi)的重要原因。

此外，全新一代ES還優(yōu)化了懸架設(shè)計(jì)，增強(qiáng)車(chē)輛對(duì)地面的感知和車(chē)輛姿態(tài)控制；而新開(kāi)發(fā)的動(dòng)態(tài)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（DRS），可根據(jù)車(chē)速調(diào)整后輪轉(zhuǎn)向角度，最大4度的反向轉(zhuǎn)動(dòng)，低速提升靈活性，高速增加穩(wěn)定性，使ES具備更加出色的操控穩(wěn)定性。

能以更快的速度過(guò)彎，其意義遠(yuǎn)不止于更高的駕駛樂(lè)趣，而在于更高的操穩(wěn)極限，更大的容錯(cuò)率——哪怕駕駛者措施不當(dāng)，但車(chē)輛仍能保持正確的行駛軌跡。

當(dāng)然，我必須強(qiáng)調(diào)一下，這一切都是在一個(gè)限定的速度范圍內(nèi)，任何車(chē)都應(yīng)該謹(jǐn)慎駕駛！

03，更高級(jí)的“油電共用平臺(tái)”

更高級(jí)的另一個(gè)體現(xiàn)，是車(chē)更重了。

新車(chē)采用了很多輕量化設(shè)計(jì)，但整車(chē)重量不僅沒(méi)輕，反而比上代ES 300h重了100公斤。如果僅僅是因?yàn)榇罅艘恍?，不?yīng)該重這么多，比如，動(dòng)力總成相同的沃爾沃S90 B5比S60 B5大得更多——長(zhǎng)了312mm，但是僅僅重了74公斤。

100公斤的增重，主要是重在了底盤(pán)上。全新一代ES是“雷克薩斯未來(lái)電氣化陣容的先鋒車(chē)型”，它同時(shí)提供混動(dòng)和純電兩種動(dòng)力，也就是說(shuō)它采用的是“油電共用平臺(tái)”?；靹?dòng)車(chē)型雖然只有一塊很小的動(dòng)力電池，但是為適應(yīng)大電池而強(qiáng)化的底盤(pán)結(jié)構(gòu)和純電版是一樣的，再加上更大的尺寸、更多的配置，自然也就更重了。

更大的車(chē)身，當(dāng)然也帶來(lái)更大的空間。

對(duì)于一個(gè)傳統(tǒng)主流豪華品牌，采用油電共用平臺(tái)也是一種冒險(xiǎn)。因?yàn)楦叨思冸娔壳盀橹苟疾怀晒?，所以，其他豪華品牌的純電車(chē)型基本都是另起爐灶，以和主力油車(chē)在公眾認(rèn)知上形成區(qū)隔，互不影響，比如寶馬的i系列，奔馳的EQ，奧迪的e-tron等等。

新一代ES本質(zhì)上已經(jīng)是一臺(tái)電車(chē)。

但雷克薩斯卻是完全不同的策略，都是ES，混動(dòng)版是300h，純電版是350e\500e，平臺(tái)相同，設(shè)計(jì)一致。對(duì)用戶(hù)而言，不同的主要就是動(dòng)力總成。這么做當(dāng)然有風(fēng)險(xiǎn)，但卻是更有遠(yuǎn)見(jiàn)的一種選擇。燃油、混動(dòng)、插混、電動(dòng)，這些動(dòng)力形式將長(zhǎng)期共存，從成本角度，“可油可電可混”的油電共用平臺(tái)才是最佳選擇。當(dāng)然，技術(shù)難度也最大，但是做好了市場(chǎng)回報(bào)也將是最大的。比亞迪取得巨大成功的秦、宋、漢、唐系列，其實(shí)都是油電共用平臺(tái)。

04，最大的冒險(xiǎn)，是設(shè)計(jì)

關(guān)于設(shè)計(jì)，我實(shí)在不想多說(shuō)，也許是因?yàn)樯弦淮鶨S的設(shè)計(jì)太成功了吧，第一次看到全新一代ES的時(shí)候，真的無(wú)法接受。不過(guò)之前幾次都是在室內(nèi)，這次在天馬山賽車(chē)場(chǎng)，當(dāng)一臺(tái)全新ES開(kāi)過(guò)來(lái)的時(shí)候，突然發(fā)現(xiàn)外形好像也不是那么難以接受了。很多人都有這種感覺(jué)，新一代ES在開(kāi)闊的室外場(chǎng)景下比室內(nèi)要更好看。

但內(nèi)飾我始終還是更喜歡上一代的設(shè)計(jì)，那是我一度認(rèn)為的同級(jí)車(chē)中最棒的內(nèi)飾。新一代ES的內(nèi)飾設(shè)計(jì)成這個(gè)樣子，毫無(wú)疑問(wèn)也一定是做過(guò)市場(chǎng)調(diào)研的，ES的最大市場(chǎng)是中國(guó)，中國(guó)用戶(hù)喜歡大屏，于是新一代ES提供了兩個(gè)碩大的屏幕。然而，兩個(gè)碩大的屏幕杵在那里，無(wú)論是美感上還是功能上都是對(duì)車(chē)內(nèi)空間極大的破壞。

就我個(gè)人而言，全新ES的內(nèi)飾設(shè)計(jì)是對(duì)潮流的拙劣跟隨，是工業(yè)設(shè)計(jì)美學(xué)的嚴(yán)重倒退。當(dāng)然，肯定也有人會(huì)喜歡這樣的設(shè)計(jì)，現(xiàn)場(chǎng)就有人夸它“終于有點(diǎn)新勢(shì)力那味兒了”，但在我聽(tīng)來(lái)，這絕對(duì)不是一種褒獎(jiǎng)。

好在，現(xiàn)款ES200仍會(huì)繼續(xù)銷(xiāo)售，這在很大程度上對(duì)沖了市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。（文|青主）