北京
近期，凱旋（參數(shù)丨圖片）正式發(fā)布了2026款Daytona 660。這款于2024年復活的中量級運動跑車，在經歷了兩年的市場檢驗后，迎來了一次看似低調的年度更新。新款車型將于2026年4月起在全球各大市場陸續(xù)交付，這次升級的核心邏輯清晰明了，在不改變動力平臺的前提下，將運動性能的短板補齊。
凱旋并沒有對這款中量級跑車進行大刀闊斧的改造，而是將升級的刀刃落在了三個最直接影響運動體驗的環(huán)節(jié)。首先是懸掛系統(tǒng)的全面升級。新款車型換裝了Showa 41mm倒立式大活塞獨立功能前叉（SFF-BP），并首次加入了壓縮和回彈阻尼可調功能。這意味著無論是賽道日硬朗設定，還是日常街道的舒適取向，騎手都能根據(jù)自己的體重和騎行風格找到最合適的設置。后懸掛則沿用預載可調的Showa單筒避震器，維持了基本的調?？臻g。
其次是雙向快排成為標配。上一代車型需要額外選裝的Triumph Shift Assist，如今直接成為標準配置。這套系統(tǒng)支持無需離合器操作的升擋和降擋，在跑山攻彎時能讓騎手更專注于線路選擇和剎車點，降擋補油的順暢感大幅提升。
最后是輪胎的升級。2026款Daytona 660換裝了Metzeler M9RR Supersport輪胎，取代了之前的Michelin Power 6。官方稱擁有更快的暖胎速度和更強的干地抓地力，在彎道中能給予騎手更充足的信心。
在動力總成方面，2026款Daytona 660保持了原有的核心配置。那臺660mL水冷直列三缸發(fā)動機依然是整車的靈魂，在11,50r/min時輸出95PS的最大功率，在8250r/min時爆發(fā)69N·m的峰值扭矩，紅線區(qū)高達12650r/min。
三缸發(fā)動機的獨特魅力在于它兼具雙缸的低扭充沛和四缸的高轉延展。凱旋的工程師通過電子油門系統(tǒng)，讓這臺發(fā)動機在大部分轉速范圍內都能釋放80%以上的可用扭矩。這意味著無論是在城市通勤的低速路段，還是在賽道上的高轉區(qū)，動力響應都足夠線性且可預測。與發(fā)動機匹配的是一臺6速變速箱，標配輔助滑動離合器，在激烈降檔時能有效防止后輪跳動，同時離合器操作手感也更為輕盈。
制動系統(tǒng)維持了原有的高規(guī)格。前輪采用雙310mm浮動碟盤配四活塞徑向卡鉗，后輪為220mm單碟，標配Continental雙通道ABS。整車整備質量為201kg，座高為810mm，凱旋還提供785mm的低座選裝件，以適應不同身高的騎手。14升的油箱容量在運動跑車中屬于標準水平，兼顧了日常實用性和輕量化需求。
在電子控制系統(tǒng)方面，2026款Daytona 660保留了三種騎行模式——運動、公路和雨天，每種模式都會同步調整油門響應和牽引力控制干預程度。牽引力控制系統(tǒng)支持手動關閉，為賽道騎行提供更多自由度。儀表采用LCD與TFT彩色屏幕的組合顯示，支持選裝My Triumph手機互聯(lián)功能，可實現(xiàn)逐向導航、音樂控制和電話接聽。
然而遺憾的是，IMU六軸慣性測量單元依然缺席。這意味著Daytona 660不具備彎道ABS和傾角感應的牽引力控制功能，而同平臺的Trident 660和Tiger Sport 660卻已經配備了這些配置。這一缺失在同級別運動跑車中顯得尤為突出，很可能是凱旋為了控制成本而做出的取舍。但對于大多數(shù)以公路騎行為主、偶爾下賽道的用戶而言，這輛車的硬件配置已經足夠帶來純粹的駕駛樂趣。
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