文/段修健

長(zhǎng)江入海口，“超級(jí)工程”有重大突破。

近日，世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)“領(lǐng)航號(hào)”完成長(zhǎng)江水下段施工任務(wù)。一條14公里長(zhǎng)的江底隧道——崇太長(zhǎng)江隧道將要被打通。

崇太長(zhǎng)江隧道是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江通道的關(guān)鍵控制性咽喉工程。

這標(biāo)志著，全長(zhǎng)約2100公里的沿江高鐵距離全線貫通將更近一步。

為什么選擇隧道而非橋梁？

崇太長(zhǎng)江隧道“與眾不同”。

此前，已有多條高鐵穿越長(zhǎng)江。不過，這些線路大多通過橋梁跨越天塹。

例如，京滬高鐵的南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋、京廣高鐵的武漢天興洲長(zhǎng)江大橋、合福高鐵的銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋等。

崇太長(zhǎng)江隧道卻選擇了建設(shè)難度相對(duì)更大的江底隧道。據(jù)施工人員介紹，這是綜合考量多重因素的結(jié)果：

沿江高鐵途經(jīng)上海崇明和江蘇太倉，線路穿越的長(zhǎng)江主航道是國(guó)內(nèi)最為繁忙的“黃金水道”之一，建設(shè)隧道將可避免對(duì)過往船舶造成阻礙。

這片水域也是長(zhǎng)江刀鱭國(guó)家級(jí)水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)核心區(qū)，列入上海市生態(tài)保護(hù)紅線和江蘇省濕地保護(hù)區(qū)。隧道施工對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響較小。

此外，隧道施工可以減少地方拆遷，對(duì)當(dāng)?shù)鼐用裼绊戄^??；同時(shí)減少雨季惡劣天氣影響，增加可施工天數(shù)等。

我國(guó)高端裝備制造的先進(jìn)技術(shù)，也讓“穿江”工程成為可能。

由我國(guó)自主研制的“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，是為崇太長(zhǎng)江隧道工程穿越長(zhǎng)江量身定制的“金剛鉆”，能夠應(yīng)對(duì)超長(zhǎng)距離、超大直徑掘進(jìn)的挑戰(zhàn)。

崇太長(zhǎng)江隧道由此創(chuàng)下多個(gè)紀(jì)錄：世界高鐵盾構(gòu)隧道獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長(zhǎng)（11.325千米）、刀盤直徑最大（15.4米）、長(zhǎng)江水下最深（89米）的隧道。

建成運(yùn)營(yíng)后，崇太長(zhǎng)江隧道行車時(shí)速最高可達(dá)350公里，成為世界行車速度最高的水下隧道，將實(shí)現(xiàn)高鐵穿越長(zhǎng)江不減速。

“全球最快高鐵”或?qū)?shí)現(xiàn)

“貫通高標(biāo)準(zhǔn)沿江通道”，是“十五五”規(guī)劃綱要提出的重要目標(biāo)。

“高標(biāo)準(zhǔn)”意味著建設(shè)規(guī)格高，同時(shí)戰(zhàn)略意義重大。

現(xiàn)有沿江鐵路客運(yùn)通道是滬漢蓉鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速160-350公里不等。

《推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿江高鐵通道建設(shè)實(shí)施方案》指出，沿江鐵路通道存在標(biāo)準(zhǔn)不一、能力不足等問題，不符合國(guó)家高鐵主通道的定位。

而建設(shè)中的沿江高鐵作為我國(guó)貫穿東西的沿江大通道，將成為長(zhǎng)江流域綜合立體交通體系主骨干。

線路起自上海，途經(jīng)江蘇、安徽、湖北、重慶等省份，止于四川成都，全線設(shè)計(jì)時(shí)速均達(dá)到350公里，被稱作“我國(guó)最重要的東西向高鐵走廊”。

上海至成都、上海至重慶的旅行時(shí)間將分別由現(xiàn)在的12.2小時(shí)、10.7小時(shí)縮減至6.7小時(shí)、5.3小時(shí)。

線路將連接長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江中游、成渝三大城市群，串聯(lián)上海、南京、合肥、武漢、重慶、成都等“國(guó)家級(jí)都市圈”。

它還將連接起全國(guó)超四分之一的國(guó)家級(jí)先進(jìn)制造業(yè)集群、聯(lián)通近四成的全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等。

沿江高鐵采取了分段建設(shè)的方式。這些分段各有特點(diǎn)，在各自區(qū)域扮演重要角色。

例如，成都至重慶段（即“成渝中線”）的最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速有望達(dá)到400公里，或?qū)⒊蔀椤叭蜃羁旄哞F線路”。

成都與重慶的通行時(shí)間將被壓縮至50分鐘，成渝地區(qū)將邁入“1小時(shí)通勤圈”。

2025年底開通的武漢至宜昌段，是沿江高鐵全線最早開工、最早通車的“先行段”。

這段線路與漢十、襄荊高鐵連接，形成了武漢-襄陽-宜昌間的“超級(jí)大環(huán)線”，成為漢襄宜“金三角”協(xié)同發(fā)展的強(qiáng)力支撐。

“十五五”將建成五大通道

根據(jù)規(guī)劃，“十五五”期間，我國(guó)將基本建成“八縱八橫”高速鐵路主通道。

除了沿江通道，預(yù)計(jì)未來五年還將建成四條主通道：京昆通道、蘭（西）廣通道、廈渝通道及京滬輔助通道。

京昆通道途經(jīng)北京、河北、山西、陜西、四川、重慶、云南等省市，連接華北、西北、西南地區(qū)。

蘭（西）廣通道是指蘭州（西寧）-成都（重慶）-貴陽-廣州高速鐵路，連接西北、西南、華南地區(qū)。

廈渝通道是指廈門-龍巖-贛州-長(zhǎng)沙-常德-張家界-黔江-重慶高速鐵路，連接海峽西岸、中南、西南地區(qū)。

京滬輔助通道則是指北京-天津-東營(yíng)-濰坊-臨沂-淮安-揚(yáng)州-南通-上海高速鐵路，連接華北、華東地區(qū)。

根據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)明確的目標(biāo)，到2030年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到18萬公里左右，其中高鐵6萬公里左右。

未來一段時(shí)間，“聯(lián)網(wǎng)、補(bǔ)網(wǎng)、強(qiáng)鏈”將成為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)方向。

不斷延伸的高鐵網(wǎng)絡(luò)將壓縮時(shí)空距離，重塑區(qū)域格局，讓地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展煥發(fā)勃勃生機(jī)。