伊斯坦布爾是世界上唯一一個橫跨兩大洲的國際大都市，其位于巴爾干半島的東端，被全長34公里的博斯普魯斯海峽一分為二。2011年土耳其政府提出過一個“瘋狂項目”，即在伊斯坦布爾的西部，再挖一條類似博斯普魯斯海峽的人工水道。

一旦成功，那原本三面環(huán)水、近似半島的伊斯坦布爾，將會變成四面環(huán)水的“島嶼”。真不愧是土耳其自稱的“瘋狂項目”。對此外界有很多疑問，土耳其有這么強的基建能力嗎？

畢竟這不是隨便挖幾百米，而是要挖數(shù)十公里長、數(shù)十米深的水道。土耳其為什么要大費周章地挖水道？是擔心日后被希臘搶走嗎？

希臘跟土耳其的歷史糾葛相當悠長，單伊斯坦布爾這座城市而言，在公元前七世紀中期，希臘人在金角灣和馬爾馬拉海的地岬上，建設了一座扼守博斯普魯斯海峽的城池。這座城池當時名為拜占庭，主要用以抵御波斯人的進攻。

公元前二世紀，羅馬不斷擴張，將希臘都納入了帝國版圖，成為史無前例的橫跨亞非歐三大洲的帝國，地中海成為羅馬內海。地中海成為內海對拜占庭的影響并不大，它仍是一個戰(zhàn)略位置突出的要地。

公元四世紀前期，羅馬皇帝在拜占庭營建帝國新首都，并命名為新羅馬。雖有“新羅馬”這個新名，但由于這座城市是在羅馬皇帝君士坦丁一世手下日漸龐大且繁榮的，所以世人喜歡叫它“君士坦丁堡”，即君士坦丁的城池。

公元四世紀末，羅馬帝國不出意外地分裂了，君士坦丁堡成為東羅馬帝國首都，東羅馬因此有了個拜占庭帝國的別名。

公元五世紀后期，西羅馬帝國亡于日耳曼雇傭兵，但東羅馬帝國卻延續(xù)千年之久，直到十五世紀中期才被奧斯曼所滅。因為東羅馬帝國的統(tǒng)治核心區(qū)是希臘地區(qū)，所以希臘文化在東羅馬盛行，東羅馬成為一個大號的希臘了。

一直以來，希臘人都認為君士坦丁堡屬于希臘，東羅馬滅亡也不能改變。當君士坦丁堡被奧斯曼攻克，東羅馬宣告滅亡時，無數(shù)希臘人站出來繼續(xù)反抗奧斯曼。奈何胳膊擰不過大腿，希臘的反抗以失敗告終，但希臘人的反抗之心沒有熄滅。

十九世紀初期，希臘通過戰(zhàn)爭獨立出奧斯曼，之后的近百年時間里，希臘一直試圖把君士坦丁堡“收回”。一戰(zhàn)結束后，希臘迎來千載難逢的好機會，趁著奧斯曼戰(zhàn)敗，在協(xié)約國的幫助下出兵，試圖強行收回君士坦丁堡。

不知是希臘太無能，還是土耳其人太勇猛，被譽為土耳其國父的凱末爾，憑借臨時拼湊出的土耳其軍大殺四方，輕松突破希臘軍防線，趕走了希臘軍。

協(xié)約國見狀，無奈放棄對希臘的支持，承認土耳其的獨立和主權。就這樣，伊斯坦布爾留在了土耳其。在此之后，希臘想奪伊斯坦布爾之心沒有熄滅，但再也沒有機會了。因為土耳其憑借著遠超希臘數(shù)倍的人口和國土，綜合國力遠強過希臘，實力已不可同日而語。

所以土耳其政府想在伊斯坦布爾挖條人工水道，不是想做條護城河來防備、隔絕希臘，根本目的是加強國際話語權和增長GDP。

雖說土耳其有著土耳其海峽的絕對控制權（黑海與地中海唯一通道，它包括博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海、達達尼爾海峽三部分），但土耳其海峽無法給土耳其政府什么經濟收入。

因為土耳其海峽屬于天然形成的海峽，任何國家都無權收取過路費。而新加坡為什么能憑馬六甲海峽能實現(xiàn)經濟繁榮？那是因為新加坡的繁榮經濟靠的不是收取過路費，而是其海上運輸?shù)闹虚g地理位置和各種配套基礎設施。通過土耳其海峽則是基本不會停留的。

所以土耳其就想像埃及的蘇伊士運河、巴拿馬的巴拿馬運河那樣，開鑿一條人工水道作為運河，從而收取源源不斷的巨額過路費。

這個想法的可行性很高，因為目前博斯普魯斯海峽的通行船只很多，時有擁堵的情況發(fā)生，容易對船主們造成不必要的時間和經濟損失。多一條通行運河，堵塞情況將會大大減少。

而話語權一說，一方面是因為運河是土耳其開鑿的，土耳其就有關閉它的權力；另一方面土耳其可以憑此繞過1936年，與眾大國簽訂的《蒙特勒公約》——剝奪土耳其在土耳其海峽設防的權力。

至于土耳其有沒有挖掘這個人工水道的基建能力，這個完全不用擔心。土耳其跟中國類似，都是全球公認的“基建狂魔”，某方面的基建能力僅次于中國。這從全球基建承包市場可以清晰看出，土耳其企業(yè)在全球最大國際承包商中是第二多的，超過美國，僅次中國。