還記得豐田C-HR（參數(shù)丨圖片）剛來(lái)到市場(chǎng)當(dāng)中時(shí)，可是被不少?lài)?guó)內(nèi)消費(fèi)者稱(chēng)為“最帥豐田”，這款車(chē)一度被用來(lái)與寶馬X2等車(chē)型進(jìn)行比較。

可是當(dāng)這臺(tái)緊湊型SUV以奕澤IZOA與C-HR雙車(chē)型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)落地后，其實(shí)際銷(xiāo)售數(shù)據(jù)卻很難與大眾探歌、日產(chǎn)逍客等同期競(jìng)品直接對(duì)壘。

也是因此，豐田雖然在后續(xù)完成了多車(chē)款的開(kāi)發(fā)，但它也成為了品牌在轉(zhuǎn)型過(guò)程中的犧牲品。但這兩年，豐田卻在部分市場(chǎng)迎回了這臺(tái)入門(mén)級(jí)緊湊型SUV；只不過(guò)，有了C-HR+這個(gè)名字的新車(chē)，從造型到身份，它都已經(jīng)與過(guò)去完全不同了。

鏡頭中所出現(xiàn)的豐田C-HR+，不僅僅拆掉了內(nèi)燃機(jī)，更是連過(guò)去THS雙擎版本中的小型電池都一并拆掉了。

取而代之的是一套更純正的三電組合，而且更進(jìn)一步來(lái)看，這還是一臺(tái)搭載了雙電機(jī)四驅(qū)、74.7kWh大電池的版本。

252kW的總功率能夠讓車(chē)輛在4.9秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)0-97km/h加速，并支持525km(四驅(qū)版)的WLTP純電續(xù)航，這放在國(guó)內(nèi)的CLTC工況下，應(yīng)該是可以輕松突破600km的，就放在這個(gè)規(guī)格級(jí)別中來(lái)看，它確實(shí)還是拿得出手的。

此外，豐田C-HR+也已經(jīng)適配了NACS充電口，可以兼容特斯拉超級(jí)充電樁，并在30分鐘內(nèi)完成10-80%快充，補(bǔ)能上還是比較方便的。

更值得我們關(guān)注的是，豐田C-HR+不光是在性能上明顯優(yōu)于現(xiàn)款，更在多規(guī)格上都完成了一定程度的突破。

就說(shuō)尺寸上吧，國(guó)內(nèi)現(xiàn)款豐田C-HR的長(zhǎng)度不到4.4米，可C-HR+卻已經(jīng)獲得了4520/1870/(1595)1621mm的長(zhǎng)寬高，軸距更是拉伸到了2750mm，這意味著我們可以把“入門(mén)級(jí)緊湊型SUV”中的“入門(mén)級(jí)”給徹底去掉了。

但同樣需要指出的是，盡管尺寸上有了長(zhǎng)足進(jìn)步，但豐田C-HR+畢竟在形態(tài)上還是趨向于運(yùn)動(dòng)跨界。這使得它的二排并沒(méi)有顯得比同級(jí)別的競(jìng)品寬敞，尤其是跟國(guó)內(nèi)的零跑B10、宋PLUS EV比較，它的后座在頭頂高度、前后縱深寬度上都要更受限一些。

看完了三電與空間這兩項(xiàng)剛需，我們?cè)購(gòu)耐獾絻?nèi)看一看豐田C-HR+的設(shè)計(jì)與配置。就像前面我所提到的，豐田C-HR+在結(jié)構(gòu)上依舊為運(yùn)動(dòng)跨界。而且不光是車(chē)身姿態(tài)，就從前臉來(lái)看，車(chē)輛除了獲得豐田新世代的C型光帶大燈外，更把遠(yuǎn)近光燈區(qū)域打造成了一個(gè)導(dǎo)流結(jié)構(gòu)；

而下格柵不光有下前唇，還把整個(gè)進(jìn)氣結(jié)構(gòu)都打造成了立體區(qū)間。配合引擎蓋上的立體鋒線、側(cè)身的全包圍輪眉與不規(guī)則側(cè)裙護(hù)板，變?yōu)榧冸妱?dòng)SUV的豐田C-HR+，依舊是那個(gè)可以跟奧迪Q4 Sportback等SUV轎跑車(chē)比顏值的產(chǎn)品。

但豐田C-HR+其實(shí)也有比過(guò)去更激進(jìn)的一面，就像前面我拿它與Q4 Sportback相比一樣，車(chē)輛確實(shí)完成了溜背打造。

懸浮式車(chē)頂與后風(fēng)擋、乃至整個(gè)尾燈的融合度都變得更高，甚至于風(fēng)擋上下已經(jīng)形成了雙尾翼造型，搭配后保險(xiǎn)杠中超大號(hào)的運(yùn)動(dòng)版擴(kuò)散器，看上去是有點(diǎn)性能車(chē)的意思。豐田在這個(gè)部分的發(fā)力，好像比奧迪、寶馬這些豪華品牌更狠一些。

進(jìn)入座艙之內(nèi)，豐田C-HR+會(huì)讓我想到國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的廣汽豐田鉑智4X。

盡管它的中控臺(tái)并沒(méi)有在縱向裝飾上與中央出風(fēng)口、副儀表臺(tái)完全融合起來(lái)，可是無(wú)論是帶縱向控制臺(tái)的三輻式方向盤(pán)、前端懸浮的數(shù)字儀表盤(pán)，還是融合了兩側(cè)常用功能按鍵的電子換擋機(jī)構(gòu)，這個(gè)C-HR+都與鉑智4X高度相似。

應(yīng)該說(shuō)這樣的中控沒(méi)有太多花里胡哨的東西，在保持了烤漆、軟包以及木紋飾板拼接裝飾的情況下，它在具體操作上是足夠便捷的。

其他配置方面，豐田C-HR+還是提供了電動(dòng)可調(diào)的前排座椅，并能夠通過(guò)對(duì)二排的放倒、地板的抬起來(lái)拓展后備廂儲(chǔ)物容積。

同時(shí)，豐田C-HR+還提供了前排雙無(wú)線充電板、前座與方向盤(pán)加熱、后出風(fēng)雙溫區(qū)空調(diào)、車(chē)載氛圍燈，還有JBL音響系統(tǒng)等等支持。盡管它在輔助駕駛方面仍舊是以預(yù)碰撞、緊急避讓輔助等主動(dòng)安全功能為主，可整體上均衡性還是可以得到家庭用戶(hù)的青睞的。

豐田C-HR+并不是那種能讓所有人都喜歡的產(chǎn)品，尤其是在得到了溜背造型之后，它甚至變得比國(guó)內(nèi)在售的燃油版更激進(jìn)、更傾向于年輕用戶(hù)。

不過(guò)，就像它在性能、在配置以及座艙空間上的增加，就算這臺(tái)C-HR+沒(méi)有鉑智4X那么適合家庭，可我覺(jué)得比起更多層面都略顯保守的鉑智4X，豐田C-HR+或許還是更符合年輕人智趣用車(chē)的追求，也能用比肩奧迪Q4的顏值把過(guò)去的“最帥豐田”頭銜拿回來(lái)。