廣東
照片記錄的是1875年，中國第一條鐵路，員工抵達吳淞口得一幕。中國第一條鐵路于1876年由怡和洋行在上海和吳淞（寶山）之間建造而成。然而這條鐵路的修建并未獲得清政府授權(quán)，因此后來被清政府購回并拆除。此后直至19世紀80年代晚期，鐵路才真正在中國獲得發(fā)展。
吳淞鐵路確實稱得上是我們國家得第一條鐵路，畢竟它修建的時間最早，在1876年就建成了，可惜沒有和清政府打招呼，最后耗費這么多人力物力白白拆了。相比之下唐胥鐵路就比較順利了，這條鐵路是李鴻章主持修建的，是拿到了清政府的正規(guī)授權(quán)的，所以史學(xué)界普遍認為這條鐵路的修建時中國自建鐵路的伊始。
不過以上的鐵路可都不是我們中國人自己設(shè)計的，所有的項目都有洋人的影子，真正稱得上自主設(shè)計的還要是詹天佑主持修建的京張鐵路，這條鐵路在1909年動土施工，也算是給國人長臉了。
其實就鐵路而言是沒有國界的，只要可以造福于民，當時涉及到政治因素就比較復(fù)雜。吳淞鐵路在1876年開始修建，出資方時英國的怡和洋行集團，這條鐵路動工之前并沒有報備，拿地的時候也是藏著掖著不敢說出事情騙取了地方支持。所以到了第二年，清政府覺得臉上無光，出資28.5萬兩白銀贖回。
有意思的是花錢贖回后又給拆了，真是閑的蛋疼，有這錢還不如多買兩艘軍艦。這條鐵路全長14.5公里，按現(xiàn)在的說法應(yīng)該算輕軌，畢竟軌距只有0.762米。當時這條干線還是方便了上海到江灣段的國人出行的，一共三個車站（上海站、江灣站、吳淞站）運送旅客超16萬人次，一下就拆了有點可惜，大清這點面子耗費了多少影子恐怕只有慈溪老太太自己知道了。
拆除的各種器械為了避免浪費，清政府還把他們送到了臺北說有用，可是后面也是放在那里成了一堆廢鐵。后面建成的淞滬鐵路其實也是用的吳淞鐵路的地基。
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