一場國家級的新聞發(fā)布會竟然開在了車間？6月18日，國務(wù)院新聞辦“新征程上的奮斗者”中外記者見面會首次搬進生產(chǎn)一線，在中國鐵路北京局集團有限公司北京動車段舉行。在這里，五位鐵路奮斗者講述中國鐵路的“速度與溫度”，講述“大國重器”背后的故事。

王昊：編織“一單制”物流網(wǎng)，壓縮中歐班列運行時間三分之一

作為中鐵集裝箱公司的多式聯(lián)運班列運營者，從業(yè)14年來，他組織開行班列超2萬列，為客戶節(jié)約物流成本1.7億元。曾通過倒排發(fā)車和作業(yè)時間，將中歐班列(廣州—莫斯科)運行時間壓縮三分之一。

面對傳統(tǒng)多式聯(lián)運流程復雜、標準不一的痛點，王昊和團隊深度參與打造了多式聯(lián)運“一單制”產(chǎn)品，實現(xiàn)了“一次委托、一單到底、一箱到底、一次結(jié)算”，極大提升了物流效率。目前，常態(tài)化運行的“一單制”線路超過270條，基本覆蓋全國90余個重要港口，為暢通實體經(jīng)濟的“筋絡(luò)”貢獻了力量。

權(quán)慶東：十年堅守“世界屋脊”，守護復興號高原動車組

來自中車大連機車車輛有限公司的權(quán)慶東，是一名在鐵路運維現(xiàn)場堅守了25年的一線產(chǎn)業(yè)工人。其中，他在青藏鐵路、拉林鐵路等高原項目上堅守了十年。

高原環(huán)境給機車運維帶來了巨大挑戰(zhàn)，氣壓和溫差導致機車故障表現(xiàn)與平原完全不同，傳統(tǒng)檢測方法時常失效。權(quán)慶東堅持“設(shè)備在哪里出了故障，我就扎根在哪里解決”的原則，穿越海拔4000米以上的雪域高原，連續(xù)跟車70多個小時采集數(shù)據(jù)，攻克了百余項運維難題。他自主研發(fā)的在線檢測裝置，將故障診斷準確率提升了80%。秉持著“缺氧不缺精神、艱苦不怕吃苦、海拔高境界更高”的信念，他將艱苦的高原崗位干成了行業(yè)標桿。

王穎：13年接聽25萬個12306電話，工位上的鏡子提醒自己微笑著說話

在北京鐵路客戶服務(wù)中心，客服部科員王穎的工作是接聽12306客服電話。13年來，她累計接聽電話超25萬個，旅客滿意率達99.5%。為了更好地服務(wù)旅客，王穎和同事們工位上都有一面小鏡子，時刻提醒自己保持微笑，因為“微笑著說話，能讓聲音更柔和，讓旅客更安心”。

她不僅是問題的解答者，更是旅客意見的收集者，推動了12306敬老版、在線選座等便民舉措的落地。在她看來，旅客是“出卷人”，而他們是“答卷人”，要用聲音搭起鐵路與旅客之間的連心橋。

孫志洪：從“唐鎏金銀香囊”汲取靈感，突破盾構(gòu)機關(guān)鍵技術(shù)

中國中鐵工程裝備集團的孫志洪，親歷了中國盾構(gòu)機從無到有、從有到優(yōu)，直至全球領(lǐng)先的跨越式發(fā)展。他手中拿著的掘進機模型，背后是五層樓高、四五千噸重的“大國重器”。

在研發(fā)“換刀機器人”以解放高危作業(yè)中的工人時，團隊遇到了末端重載、高精度控制等難題，僅一個螺栓套筒的設(shè)計就迭代了18版方案。最終，他們從文物“唐鎏金銀香囊”的結(jié)構(gòu)中獲得靈感，設(shè)計出一種能自適應偏差、又能傳遞巨大扭矩的新型套筒，成功攻克了核心技術(shù)。這款機器人首次在海外項目應用時，以遠超預期的表現(xiàn)贏得了外方專家的贊譽，再次驗證了中國掘進機技術(shù)的全球領(lǐng)先地位。

馬耀鋒：一把手電筒傳承匠心，節(jié)約生產(chǎn)成本2800萬元

在中國鐵路武漢局集團有限公司武漢動車段，地勤機械師馬耀鋒被稱為“動車醫(yī)生”。入職時，師傅送給他一把手電筒，叮囑他“每一顆螺絲、每一個設(shè)備，都得照明白”。這把小小的手電筒，成了他16年匠心傳承的信物。

參加工作16年，他檢修的動車組車型有10余種，數(shù)量達上千列，研發(fā)推廣了30多項創(chuàng)新成果，先后獲得省部級優(yōu)秀成果獎9項，獲得國家專利33項，累計節(jié)約檢修成本2800萬元。

從“綠皮車”到“復興號”中國鐵路的蓬勃發(fā)展，離不開一代一代鐵路人的薪火相傳、實干擔當。這場開在車間里的見面會，也讓我讀懂了一張國家名片背后的奇跡密碼。

來源 | 大象新聞

編輯 | 蔣黎明