你敢信？那些當(dāng)初拍著屁股撤離俄羅斯的西方品牌，現(xiàn)在居然琢磨著通過(guò)中國(guó)“曲線救國(guó)”，重新殺回俄羅斯市場(chǎng)？這操作是不是有點(diǎn)魔幻？

據(jù)報(bào)道，它們的計(jì)劃是在中國(guó)或其他國(guó)家注冊(cè)獨(dú)立經(jīng)銷商，從母公司正規(guī)采購(gòu)商品，再轉(zhuǎn)口到俄羅斯——合著把中國(guó)當(dāng)跳板，想搶回曾經(jīng)的蛋糕？

要說(shuō)西方品牌為啥又盯上俄羅斯，原因其實(shí)挺現(xiàn)實(shí)：歐洲本土市場(chǎng)賣不動(dòng)了，中東又亂成一鍋粥，而俄羅斯可是全球少有的億級(jí)人口市場(chǎng)啊，再怎么說(shuō)，人口基數(shù)擺在那兒，瘦死的駱駝比馬大。

但想回來(lái)哪有那么容易？之前撤離時(shí)有多決絕，現(xiàn)在回來(lái)就有多費(fèi)勁，于是它們把目光投向了中國(guó)這個(gè)中轉(zhuǎn)站。

不過(guò)有個(gè)事兒得說(shuō)清楚：西方品牌從來(lái)沒(méi)真正離開(kāi)過(guò)俄羅斯。2022年3月底，俄羅斯把平行進(jìn)口合法化，允許進(jìn)口商不用商標(biāo)授權(quán)，從第三國(guó)轉(zhuǎn)進(jìn)商品。

從那以后，那些表面上“撤離”的產(chǎn)品，照樣在俄羅斯賣得風(fēng)生水起。

它們靠的就是第三國(guó)搭建的灰色供應(yīng)鏈，品牌方對(duì)這些非官方渠道基本是睜一只眼閉一只眼——要么是不想管，要么是管不了。

畢竟連歐美制造的導(dǎo)彈零部件都能不斷流入俄羅斯，前線俄軍甚至能用激活的星鏈設(shè)備，其他商品想進(jìn)去還不是小菜一碟？

那現(xiàn)在為啥突然想換個(gè)玩法，從中國(guó)中轉(zhuǎn)呢？這里面門道可不少。首先，俄羅斯這些年一直在替代西方產(chǎn)品，不管是自己生產(chǎn)還是從友好國(guó)家買，總之就是要擺脫依賴。

時(shí)間一長(zhǎng)，俄羅斯人習(xí)慣了新的替代品，灰色進(jìn)口的動(dòng)力自然就弱了。

俄羅斯近兩年一直在收緊平行進(jìn)口政策，提高關(guān)稅和報(bào)廢稅，把灰色渠道的成本抬得老高。

這么做的目的很明確：讓自己人或者信任的合作伙伴賺錢，而不是讓西方資本一邊跟俄羅斯對(duì)著干，一邊還賺俄羅斯人的錢。

而且平行進(jìn)口畢竟是灰色地帶，品牌方完全管不住。雖然能出貨，但品牌方只能當(dāng)個(gè)供貨商，利潤(rùn)大頭都被中間環(huán)節(jié)拿走了。

如果自己下場(chǎng)經(jīng)營(yíng)，整個(gè)鏈條都能控制在手里，利潤(rùn)自然就能留在自己口袋里——這算盤打得，隔著屏幕都能聽(tīng)見(jiàn)響。

可問(wèn)題來(lái)了：西方品牌想自己下場(chǎng)，總得有人買吧？但過(guò)去這幾年，很多西方產(chǎn)品早就被中國(guó)取代了。

就拿最著急的汽車領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，2022年戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，歐美日韓車企集體跑路，當(dāng)年俄羅斯新車銷量暴跌58.8%。

但緊接著，中國(guó)車企就全面補(bǔ)位，中國(guó)品牌在俄羅斯乘用車市場(chǎng)的份額，從2021年的不到10%，一路飆升到2024年的將近60%，直接反超俄羅斯本土品牌。

2024年，俄羅斯連續(xù)第二年成為中國(guó)最大的汽車出口市場(chǎng)，全年中國(guó)對(duì)俄出口汽車約116萬(wàn)輛。

中國(guó)品牌在俄羅斯的經(jīng)銷商門店總數(shù)一度超過(guò)2700家，有的還利用當(dāng)?shù)毓S搞起了本地化組裝。

不止汽車，家電、智能手機(jī)、消費(fèi)電子這些領(lǐng)域，西方品牌退場(chǎng)留下的空白，全被中國(guó)制造接了過(guò)來(lái)。

中國(guó)也因此連續(xù)多年穩(wěn)居俄羅斯第一大貿(mào)易伙伴，甚至一些西方車企當(dāng)年留下的舊工廠，現(xiàn)在都用來(lái)組裝中國(guó)品牌或中國(guó)技術(shù)的車型了。

現(xiàn)在西方企業(yè)想把中國(guó)當(dāng)成跳板，重新進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)，本質(zhì)上就是想利用中國(guó)，跟中國(guó)企業(yè)搶生意——這想法是不是有點(diǎn)太天真了？

想回到戰(zhàn)爭(zhēng)前的狀態(tài)，幾乎是不可能的。這些年，中國(guó)制造已經(jīng)在俄羅斯扎了根，深入到消費(fèi)者心里了。

去年路透社就說(shuō)過(guò)，西方品牌即便回歸，面對(duì)的也是一個(gè)比戰(zhàn)前競(jìng)爭(zhēng)激烈得多的市場(chǎng)。

重建供應(yīng)鏈、重組經(jīng)銷商體系、重新積累消費(fèi)者信任，每一步都難上加難，而且每一步都要面對(duì)已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的中國(guó)同行。

就拿汽車來(lái)說(shuō)，中國(guó)品牌已經(jīng)有了2700多家門店，本地化組裝也搞起來(lái)了，西方品牌回來(lái)能拼得過(guò)嗎？

更何況，俄羅斯對(duì)西方早就沒(méi)了信任。當(dāng)年這些企業(yè)說(shuō)走就走，誰(shuí)能保證它們不會(huì)再來(lái)一次？

之前就有俄羅斯議員推動(dòng)立法，要賦予本土企業(yè)無(wú)視當(dāng)年回購(gòu)協(xié)議的權(quán)利，把戰(zhàn)略行業(yè)牢牢攥在自己手里。

普京身邊的商界盟友也明確表示不歡迎西方回來(lái)——畢竟這幾年填補(bǔ)空缺、吃下大量市場(chǎng)份額的，正是他們自己。

雖然俄方表面上不反對(duì)西方企業(yè)重返，但本土資本家肯定會(huì)想方設(shè)法攪黃這件事。

西方品牌想借道中國(guó)重返俄羅斯，看似是個(gè)聰明的辦法，但實(shí)際上困難重重。

中國(guó)制造已經(jīng)在俄羅斯市場(chǎng)建立了強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者也養(yǎng)成了使用中國(guó)產(chǎn)品的習(xí)慣。

而俄羅斯本土企業(yè)也不會(huì)輕易讓出到手的蛋糕，加上對(duì)西方的信任危機(jī)，西方品牌想重新站穩(wěn)腳跟，幾乎是難如登天。

想想看，當(dāng)年你說(shuō)走就走，現(xiàn)在看到市場(chǎng)好了又想回來(lái)，哪有這么便宜的事？

俄羅斯消費(fèi)者可不是傻子，他們已經(jīng)體驗(yàn)到了中國(guó)制造的性價(jià)比和可靠性，還會(huì)輕易換回西方品牌嗎？

而且中國(guó)企業(yè)在俄羅斯的布局越來(lái)越深，從銷售到生產(chǎn)，全鏈條都已經(jīng)打通，西方品牌想追上來(lái)，恐怕得費(fèi)不少勁。

這幾年，中國(guó)制造在俄羅斯的崛起，其實(shí)是一個(gè)必然的結(jié)果。

當(dāng)西方品牌選擇撤離時(shí)，中國(guó)企業(yè)抓住了機(jī)會(huì)，用優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)贏得了俄羅斯消費(fèi)者的信任。

從汽車到家電，從手機(jī)到消費(fèi)電子，中國(guó)制造已經(jīng)成為俄羅斯市場(chǎng)不可或缺的一部分。

西方品牌想回來(lái)分一杯羹，恐怕沒(méi)那么容易。中國(guó)制造的優(yōu)勢(shì)不僅僅是價(jià)格，更在于可靠性和本地化服務(wù)。

中國(guó)企業(yè)在俄羅斯建立了完善的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系，這些都是西方品牌短期內(nèi)無(wú)法超越的。

而且俄羅斯政府也在大力支持本土企業(yè)和友好國(guó)家的企業(yè)，西方品牌想重新進(jìn)入，還得面對(duì)政策上的障礙。

最后想問(wèn)大家一個(gè)問(wèn)題：你覺(jué)得西方品牌能搶回失去的俄羅斯市場(chǎng)嗎？中國(guó)制造在俄羅斯的地位，是輕易能被撼動(dòng)的嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)留言，說(shuō)說(shuō)你的看法！

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