就在前幾天印度還沉浸在自家私營工廠組裝出了有史以來的第一架軍用運(yùn)輸機(jī)C295的喜悅當(dāng)中，可是轉(zhuǎn)過頭來噩耗就再次傳來...

據(jù)印媒報(bào)道，就在13日上午10點(diǎn)左右，一架隸屬于印度空軍第43中隊(duì)的安-32中型運(yùn)輸機(jī)在印度東北部的阿薩姆邦喬爾哈特空軍基地降落時(shí)發(fā)生嚴(yán)重事故。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)目擊者描述，這架運(yùn)輸機(jī)在接地瞬間疑似發(fā)生了爆燃，隨后巨大的沖擊力直接讓龐大的機(jī)身斷裂為兩截，現(xiàn)場(chǎng)濃煙滾滾，警報(bào)聲大作。

不久之后印度軍方公布了本次事故的遇難者名單，墜毀的安-32運(yùn)輸機(jī)上當(dāng)時(shí)一共有6名乘員，其中5人遇難，只有副駕駛奇跡般幸存，目前正在醫(yī)院接受治療；遇難的5人分別是空軍少校普拉尚特·辛格、上尉舒巴姆·庫馬爾、中士吉滕德拉·夏爾馬以及兩名剛剛?cè)胍鄄痪玫哪贻p空軍士兵。

印度空軍已發(fā)文表示深切哀悼死者，并下令成立軍事法庭調(diào)查組，但截至現(xiàn)在，事故原因尚未公布，同時(shí)印度空軍請(qǐng)求外界在初步調(diào)查結(jié)果出爐前不要妄加猜測(cè)。

該說不說，印度空軍的墜機(jī)率在全世界范圍內(nèi)還是讓人望塵莫及的，他們的事故調(diào)查組估計(jì)應(yīng)該是空軍當(dāng)中最為繁忙的部門了，一架接著一架的往下掉，上一次的事故還沒有查明原因，新的工作就又來了。

遠(yuǎn)的咱就不說了，單看2026年印度空軍截止到現(xiàn)在到底損失了幾架軍用飛機(jī)吧！

一月份印度空軍一架輕型教練機(jī)在北方邦掉進(jìn)了池塘里，飛行員棄機(jī)跳傘生還，事后經(jīng)調(diào)查印度空軍聲稱本次事故是因?yàn)闄C(jī)械故障所致。好在沒有人員傷亡，加之墜毀的是一架輕型教練機(jī)，所以這次事故并未引起太大的波瀾。

二月份就有重磅消息了！2月7日一架“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)在完成任務(wù)著陸時(shí)沖出了跑道，機(jī)身嚴(yán)重受損。盡管在事故發(fā)生后印度斯坦航空公司立即出面澄清稱，本次事故只是一次輕微的技術(shù)故障，但最后這架戰(zhàn)機(jī)還是被判定為無法修復(fù)、直接報(bào)廢了。其它在役的30多架“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)也因此被全面停飛，并進(jìn)行了全面的技術(shù)檢查。

這次是“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)入役以來的第三次事故，距離其在迪拜航展墜機(jī)的那次事故僅僅過去三個(gè)月而已。

前兩次都是“小打小鬧”，三月份這次的事故比較大！

3月5日一架印度空軍主力戰(zhàn)斗機(jī)蘇-30MKI從阿薩姆邦喬爾哈特基地起飛后不久失聯(lián)，最終地面人員經(jīng)過數(shù)日的搜索，確認(rèn)其在距離基地約60公里的卡比昂隆山區(qū)墜毀，兩名飛行員雙雙遇難。這是蘇-30MKI裝備印度空軍以來的第14起墜毀事故，比較尬的是此前13起事故中從未出現(xiàn)過飛行員陣亡的情況，但這次一下子損失了兩位。

在這架蘇-30MKI墜毀42天后，也就是4月17日另外一架同型號(hào)戰(zhàn)機(jī)在浦那國際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，因垂直下降速度過快，起落架突發(fā)故障，最終戰(zhàn)機(jī)在沒有前起落架的情況下實(shí)施了迫降，并引發(fā)了大火，該機(jī)場(chǎng)跑道也因?yàn)轱w機(jī)事故癱瘓了近9個(gè)小時(shí)，好在這次事故中機(jī)組人員成功彈射逃生了。

五月份還算消停，沒有事故被曝出。

然后就是這次安-32運(yùn)輸機(jī)的事故了，如果再往前捋，也就是2025年墜機(jī)的數(shù)量也不少！

按照印度官方的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年全年空軍一共發(fā)生了7起重大事故，墜毀的飛機(jī)包括3架“美洲虎”攻擊機(jī)、1架“幻影2000”戰(zhàn)斗機(jī)、1架“光輝”（在迪拜航展上墜毀的）、1架PC-7教練機(jī)以及1架安-32運(yùn)輸機(jī)。這其中在去年3月7日1架“美洲虎”攻擊機(jī)和安-32運(yùn)輸機(jī)是在同一天的兩個(gè)地點(diǎn)掉下來的。

接下來我們?cè)倏纯唇裉靿嫏C(jī)的主角——印度空軍的安-32運(yùn)輸機(jī)！

安-32如今在印度空軍內(nèi)就如同一尊讓人又愛又恨的“活化石”一般！

讓人“愛”的是該機(jī)性能非常適配印度空軍的需求！安-32是前蘇聯(lián)在上世紀(jì)80年代專門為印度高原環(huán)境定制的雙發(fā)螺旋槳運(yùn)輸機(jī)（在安-26基礎(chǔ)上改裝的），可以說是印度邊境駐軍的“空中生命線”。它能在海拔4500米的簡(jiǎn)易跑道上硬頂著稀薄空氣起降，高海拔前線十幾萬駐軍的干糧和彈藥有很大一部分都是靠它運(yùn)上去的。

“恨”的是這玩意在印度空軍內(nèi)已經(jīng)服役了40多年，早就是“老古董”級(jí)別的裝備了。算上今天的事故，安-32在印空軍服役期間已經(jīng)有超過15架在事故中損毀了。它曾數(shù)次上演震驚國際的“離奇失蹤案”，比如：

1986年一架新機(jī)在阿拉伯海上空憑空消失，至今未找到運(yùn)輸機(jī)的殘骸和機(jī)上人員；

2016年一架載有29人的安-32在孟加拉灣墜海，印度發(fā)動(dòng)了建國以來最大規(guī)模的海搜，一直到八年之后，也就是2024年1月才在3400米深的海底確認(rèn)殘骸。而在2009年和2019年，安-32更是兩度在邊境高山上發(fā)生粉碎性撞山空難，兩次事故均導(dǎo)致機(jī)上13人全員遇難。

為什么印度空軍的飛機(jī)總是“按下葫蘆起了瓢”，怎么摔也摔不完？

很多人喜歡把原因歸結(jié)為網(wǎng)絡(luò)中廣為流傳的“地勤山寨、維護(hù)不力”等因素，但站在客觀理性的角度來分析，印度空軍高強(qiáng)度的戰(zhàn)略后勤壓力與嚴(yán)重滯后的裝備更新速度之間無法調(diào)和的矛盾，才是其頻繁墜機(jī)的根本病因。

為保持邊境軍力，印度把大量的海、陸、空精銳部署在崎嶇的北部和東北部邊境，這些地方陸路交通極易受到泥石流和季節(jié)影響。為了維持龐大軍隊(duì)的日常消耗，空軍的運(yùn)輸機(jī)編隊(duì)必須每天一趟一趟地在高危航線上“連軸轉(zhuǎn)”。在這種常年累月的高強(qiáng)度飛行下，新采購的先進(jìn)飛機(jī)數(shù)量根本填不滿老舊機(jī)型退役留下的巨大窟窿。機(jī)體金屬疲勞、內(nèi)部線路老化等硬傷無法逆轉(zhuǎn)，讓飛行安全系數(shù)直線下降。

可以說，每一次握緊操縱桿的印度飛行員，都在和死神進(jìn)行對(duì)賭。