特大好消息！印度首架“本土制造”的C295軍用運(yùn)輸機(jī)在古吉拉特邦瓦多達(dá)拉完成了首飛。

于是乎，印度各大媒體立刻沸騰了起來，在各自的頭版頭條清一色的使用了“印度制造里程碑”、“航空工業(yè)重大突破”等這一類讓人振奮的形容詞來報道此事。

好家伙！乍一看標(biāo)題，不知道的還以為是印度自主研發(fā)出了一款先進(jìn)的運(yùn)輸機(jī)呢？可仔細(xì)一看報道內(nèi)容你才會發(fā)現(xiàn)：原來這東西是從西班牙空客公司拿的圖紙，塔塔公司負(fù)責(zé)“擰螺絲”組裝的。

不過呢？人家印度媒體總會從一個極為刁鉆的角度來對其贊譽(yù)一番，這次他們夸贊的角度是：印度首次有私營公司成功建立并運(yùn)營了一條完整的軍用飛機(jī)裝配線，此舉反映出在“印度制造”倡議下印度航空航天生產(chǎn)生態(tài)系統(tǒng)的重大轉(zhuǎn)變。

確實(shí)，這個東西的確該慶祝一下，起碼印度空軍飛行員應(yīng)該為此在晚上小聚一下。

因為塔塔公司的介入標(biāo)志著印度斯坦航空有限公司多年壟斷的軍用飛機(jī)制造業(yè)開始出現(xiàn)了變化，以后印度空軍的軍用飛機(jī)不一定非得要這家“寡婦制造者”公司來建造或組裝了。

接下來，咱們先來了解一下這次“好消息”主角的來歷。

剛剛試飛的C295運(yùn)輸機(jī)是2021年9月印度國防部與空客公司簽訂的一項價值21935億盧比大合同中的主要產(chǎn)品，這筆總價值約23億美元的巨款印度打算采購56架該型運(yùn)輸機(jī)。

那怎么個買法呢？根據(jù)合同規(guī)定，空客公司會先在西班牙塞維利亞的工廠造出16架整機(jī)出售給印度空軍，其余的40架則交由印度塔塔先進(jìn)系統(tǒng)公司（TASL）在瓦多達(dá)拉的總裝線上組裝完成。

換句話說，這所謂的“印度制造”核心內(nèi)核依然是空客公司生產(chǎn)的飛機(jī)。

那這款C295到底是個什么來頭呢？

說到這款運(yùn)輸機(jī)其實(shí)性能還是不錯的，目前在全球范圍內(nèi)的 8噸級中型戰(zhàn)術(shù)渦槳運(yùn)輸機(jī)市場上的占有率達(dá)到了85%，是同級別全球銷量第一的機(jī)型。

該機(jī)是由西班牙卡薩公司（現(xiàn)屬于空客下屬子公司）在90年代末研制的一款中型渦輪螺旋槳運(yùn)輸機(jī)，其最大載重約9.25噸，可以搭載約70名士兵或者48名傘兵，滿載航程為1300公里左右。

現(xiàn)在該機(jī)累計生產(chǎn)數(shù)量大約在230架左右，主要裝備的國家為歐洲國家，美國也有6架特種型號，其它的就多為一些發(fā)展中國家了。印度這次采購的56架是其問世以來數(shù)量最多的一筆訂單，如果全部交付的話，那么印度擁有此型運(yùn)輸機(jī)的數(shù)量將直接超越埃及的24架，成為裝備該機(jī)最多的國家。

當(dāng)然了，印度之所以會選擇它估計是看上了該機(jī)能在未經(jīng)鋪設(shè)的土跑道甚至碎石跑道上起降這個能力。

擁有了這種能力意味著什么？意味著在印巴邊境的高原山地、中印邊境的偏遠(yuǎn)哨所，那些大飛機(jī)落不下的地方，C295能飛進(jìn)去投送物資和兵力。

這一點(diǎn)就有點(diǎn)讓人忌憚了...

印度空軍的“老古董”終于要下崗了

那印度空軍為什么要急著買這批飛機(jī)？因為他們有一批祖?zhèn)鞯摹袄瞎哦薄狝vro HS-748運(yùn)輸機(jī)，它是上世紀(jì)60年代從英國引進(jìn)的，而且印度也是現(xiàn)在唯一還在使用這種運(yùn)輸機(jī)的國家，這些“老古董”如今已經(jīng)在印度天空上飛了超過60年了！

60年前的運(yùn)輸機(jī)，電子設(shè)備極為老舊，維護(hù)成本卻高得嚇人，起降能力也遠(yuǎn)不如現(xiàn)代機(jī)型。所以為了替換這些“老爺機(jī)”，印度才采購了這批C295，但問題是：買西班牙的飛機(jī)自己組裝和“自己設(shè)計制造一款運(yùn)輸機(jī)”，這完全是兩碼事嘛，如此高調(diào)的宣傳是不是有點(diǎn)過頭了。

別被“Made in India”晃了眼

印度政府這些年來雖然一直在力推“印度制造”（Make in India）和“自力更生”（Atmanirbhar Bharat）兩大戰(zhàn)略。一旦跟軍工沾邊的事兒，宣傳口徑全是“重大里程碑”或“航空工業(yè)突破”這一類極具吸引眼球的詞匯。

這次C295首飛最大亮點(diǎn)其實(shí)是這層“皮”：這是印度私企第一次完整建設(shè)并運(yùn)營一條軍用飛機(jī)總裝線。此前印度的軍用飛機(jī)生產(chǎn)長期由國有印度斯坦航空有限公司（HAL）一家獨(dú)大，這次塔塔集團(tuán)撕開了口子，意味著印度軍工產(chǎn)業(yè)“公私合營”模式正在鋪開。

根據(jù)空客公布的數(shù)據(jù)，這次C295項目落地印度本土已經(jīng)拉動了幾十家本地中、小、微企業(yè)參與零部件制造，生產(chǎn)的零部件種類超過13000種，并且這些零部件都通過了空客嚴(yán)格的質(zhì)量認(rèn)證。

這才是最有價值的部分——也就是說印度終于有機(jī)會深度嵌入全球航空供應(yīng)鏈，而不僅僅是當(dāng)個“采購商”。長期來看，這些技術(shù)和工藝積累，確實(shí)有可能為未來真正的“印度國產(chǎn)飛機(jī)”鋪路。

不過話說回來，印度首架本土組裝C295首飛這事兒被說成是“重大里程碑”也不能說是太夸張——畢竟這是私企造整機(jī)的新模式，還拉動了本土供應(yīng)鏈。

但要說印度能造現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)了，那就是另一碼事了，所以以后在看印度新聞的時候一定要記得讀到最后，千萬別被標(biāo)題給騙了。