大約兩年前，電車通（ID：dianchetong233）曾探訪過睿藍(lán)、極星、遠(yuǎn)航、創(chuàng)維、藍(lán)電五家邊緣新能源汽車品牌。短短兩年時(shí)間過去，極星退出中國市場，地圖上廣州市搜不到睿藍(lán)汽車門店，邊緣車企的處境似乎愈發(fā)艱難。

在新能源汽車行業(yè)向前奔涌的浪潮中，有品牌退場，也有新品牌入局，如小米汽車、極石汽車、吉祥汽車等等。其中小米汽車借助小米品牌和雷軍的名氣，快速成長為造車新勢力頭部品牌。

時(shí)隔兩年，電車通再探邊緣車企門店，既為深入了解邊緣品牌的經(jīng)營狀況，也是為了與各位一同見證國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

極石：店內(nèi)冷冷清清，破局仍需出海

作為一家創(chuàng)立于2021年的汽車品牌，極石汽車顯然沒有小米汽車那般氣運(yùn)。電車通到達(dá)極石汽車門店時(shí)，店內(nèi)冷冷清清，沒有一個(gè)顧客，僅一名工作人員。在看到我走進(jìn)店內(nèi)時(shí)，工作人員立刻上前迎接，并主動(dòng)詢問我是否前來看車。

（圖源：電車通攝制）

今年5月極石汽車交付了2052臺(tái)車，同比增長66%，目標(biāo)是全年交付3萬輛?？紤]到2025年極石汽車全年交付15318臺(tái)車，今年銷量翻倍才能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，難度頗高。好消息是，按照極石汽車官方的說法，該品牌在海外市場發(fā)展?fàn)顟B(tài)良好。

相較巨頭林立、百家爭鳴的中國市場，海外市場競爭烈度小，更適合極石汽車。近幾年國內(nèi)車企集體出海，比亞迪、奇瑞、吉利等品牌，海外銷量占比越來越高，小米、理想、小鵬、零跑等新勢力品牌，同樣在加快開拓海外市場的步伐。

在電車通（ID：dianchetong233）看來，國內(nèi)市場留給極石汽車的發(fā)展空間太小了，極石汽車本身也沒有小米汽車這么強(qiáng)的品牌號召力和凝聚力，出海是唯一的希望。在中東地區(qū)，主打越野品類的極石汽車有較大的發(fā)展空間，可利用配置、價(jià)格優(yōu)勢，與BBA等傳統(tǒng)豪華汽車品牌競爭。

藍(lán)電：門店搬家，轉(zhuǎn)型是唯一活路？

探店邊緣汽車品牌與探訪加氫站相同，最讓電車通頭痛的是地圖導(dǎo)航，由于這些車企知名度低、人流量少，所以信息更新極慢。地圖軟件將電車通到兩年前探訪過的藍(lán)電汽車門店，顯示該門店仍在營業(yè)中。然而電車通到達(dá)現(xiàn)場后卻發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)人聲鼎沸的賽力斯藍(lán)電門店，已經(jīng)變成了吉利銀河品牌的門店。

（圖源：電車通攝制）

兩年之前，該門店人氣雖然不如頭部品牌，但電車通到店時(shí)發(fā)現(xiàn)有不少消費(fèi)者正在與銷售人員洽談購車事項(xiàng)，可如今藍(lán)電汽車連守住門店的能力都沒了。距離該門店三四公里處，藍(lán)電開了一家規(guī)模較小的門店，但與極石汽車相同，店內(nèi)一個(gè)客人也沒有，僅有一位熱情的工作人員。

2024年是藍(lán)電汽車最巔峰的一年，全年累計(jì)交付30194臺(tái)車，隨后藍(lán)電汽車走上了下坡路，2026年1-5月月均銷量不到1000臺(tái)車。按照這個(gè)趨勢，藍(lán)電汽車今年全年累計(jì)交付恐怕很難達(dá)到10000臺(tái)車。

與出海尋求生路的極石汽車不同，藍(lán)電汽車打算繼續(xù)深耕國內(nèi)市場。藍(lán)電汽車屬于賽力斯集團(tuán)，該集團(tuán)已經(jīng)憑借問界汽車的熱銷，成功扭虧為盈，賽力斯集團(tuán)知名度、人氣也跟隨問界水漲船高，藍(lán)電汽車的生存壓力相對極石汽車更小一些。

（圖源：電車通攝制）

賽力斯的選擇是將藍(lán)電科技更名為「賽豆科技」，并于6月9日發(fā)布了AI汽車品牌AIVA，以及該品牌的首款概念車AIVA Origin Concept。據(jù)AIVA總裁、產(chǎn)品經(jīng)理李博介紹，AIVA首款量產(chǎn)車型ME7將在年內(nèi)上市，面向20萬元以上市場。

火山引擎副總裁楊立偉透露，AIVA與火山引擎聯(lián)合定義、設(shè)計(jì)、打造AI汽車，將豆包大模型搬上了汽車，提高車型的智能交互體驗(yàn)。

從AIVA、火山引擎高管的言論能夠確定，賽豆科技以AI立身，面向年輕消費(fèi)群體。值得一提的是，AIVA品牌的車型，智駕和座艙很可能不會(huì)用華為提供的智能汽車解決方案，而是選擇字節(jié)跳動(dòng)提供的方案。

汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大，國內(nèi)頭部互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)幾乎全部參與了進(jìn)來，但大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)未選擇造整車，通常以技術(shù)賦能者的身份入場。在整車制造方面，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無法與傳統(tǒng)車企相比，但在智能交互、智駕、大模型方面，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)顯然更具優(yōu)勢。

電車通（ID：dianchetong233）認(rèn)為，AIVA既有賽力斯提供的整車研發(fā)、生產(chǎn)能力，又有火山引擎提供的智能化技術(shù)賦能，還有字節(jié)跳動(dòng)的品牌影響力和人氣加持，有機(jī)會(huì)成為賽力斯手中不遜色問界的第二張王牌，但具體能夠取得多大的成就，還要看量產(chǎn)車型的硬實(shí)力。

遠(yuǎn)航、創(chuàng)維：放棄，是最好的結(jié)局？

兩年之前，遠(yuǎn)航汽車尚有門店開在大商場和汽車城內(nèi)，兩年之后，整個(gè)廣州只能搜索到寥寥幾家遠(yuǎn)航汽車的門店。最關(guān)鍵的是，地圖信息沒有及時(shí)更新，電車通跟隨導(dǎo)航軟件到達(dá)某遠(yuǎn)航汽車門店后才發(fā)現(xiàn)，整棟大樓已經(jīng)搬空，連招牌也全部被摘掉。

（圖源：電車通攝制）

據(jù)電車通查證，遠(yuǎn)航汽車已停工停產(chǎn)，其母公司大運(yùn)汽車也申請破產(chǎn)重整，基本告別了新能源乘用車行業(yè)，未來也很難再有起色。

相較遠(yuǎn)航汽車，創(chuàng)維汽車的處境稍微好一點(diǎn)，門店雖然已關(guān)閉，但至少招牌還在。創(chuàng)維汽車的背后，是我們熟知的家電企業(yè)創(chuàng)維集團(tuán)。在汽車領(lǐng)域，創(chuàng)維汽車2023年到2024年進(jìn)入巔峰期，月銷量一度突破2000臺(tái)。

（圖源：電車通攝制）

然而與藍(lán)電汽車相同，創(chuàng)維汽車從2025年開始走上了下坡路，如今月銷量僅數(shù)十臺(tái)，根本撐不起太多門店。2024年電車通探店時(shí)，創(chuàng)維汽車門店恰好在我曾居住過的廣州龍歸地區(qū)，雖然有些偏僻，但店內(nèi)偶爾還有顧客。僅兩年時(shí)間過去，創(chuàng)維汽車已經(jīng)走上末路，廣州市門店陸續(xù)關(guān)閉，消費(fèi)者即便想看車也找不到地方。

新能源時(shí)代是汽車行業(yè)新入場者唯一的機(jī)會(huì)，但能否成長起來，一看機(jī)遇，二看底蘊(yùn)。蔚來、理想、小鵬、零跑三家新勢力品牌的崛起，關(guān)鍵就在于抓住了機(jī)遇，蔚來的換電與高端定位，理想的增程與家用標(biāo)簽，小鵬的智駕技術(shù)，以及零跑的性價(jià)比理念等區(qū)別其他車企的優(yōu)勢，加上入場時(shí)間早，令它們在一眾新勢力品牌中脫穎而出，逐漸成為造車新勢力中的領(lǐng)頭羊。

小米、問界等品牌的崛起，則與機(jī)遇相關(guān)。小米堪稱互聯(lián)網(wǎng)熱度的扛把子，問界有華為影響力加持，具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。

極石、遠(yuǎn)航、創(chuàng)維等品牌，入場時(shí)間太晚，前身品牌影響力不足，在汽車領(lǐng)域底蘊(yùn)不夠深厚，又沒能得到機(jī)遇，發(fā)展之路必然不順暢，要么如極石汽車一般出海求生，要么逐漸失去市場，最終退出汽車行業(yè)。

兩年時(shí)間翻天覆地，邊緣車企沒機(jī)會(huì)了？

從門店經(jīng)營情況、銷量數(shù)據(jù)來看，藍(lán)電、創(chuàng)維、遠(yuǎn)航等邊緣品牌，相較兩年前處境更糟糕了，產(chǎn)品銷量持續(xù)下滑，遠(yuǎn)航基本離開乘用車領(lǐng)域，創(chuàng)維也在生死線邊緣徘徊。

頭部化是任何行業(yè)從無到有、從有到強(qiáng)發(fā)展的必然趨勢，行業(yè)越是發(fā)展到后期，頭部化就會(huì)越嚴(yán)重，邊緣車企的機(jī)會(huì)就越少。僅僅兩年時(shí)間，曾經(jīng)小有名氣的藍(lán)電、創(chuàng)維、遠(yuǎn)航等品牌，已關(guān)閉多家門店，甚至停產(chǎn)歇業(yè)。極星汽車更是退出中國市場，在海外謀求生存之地，睿藍(lán)汽車銷量走低，與千里科技（原力帆汽車）聯(lián)合重整，聚焦換電生態(tài)。

（圖源：電車通攝制/兩年前拍攝）

電車通（ID：dianchetong233）認(rèn)為，在國內(nèi)市場，邊緣車企基本沒有機(jī)會(huì)了。銷量低、實(shí)力不足的邊緣車企，在下個(gè)階段的競爭中，只會(huì)愈發(fā)乏力。新能源汽車行業(yè)已告別增量混戰(zhàn)的普惠階段，正式進(jìn)入存量博弈、頭部集中的成熟競爭期。

品牌崛起愈發(fā)依賴核心技術(shù)、品牌勢能、生態(tài)賦能與資本供應(yīng)鏈實(shí)力，小米的流量品牌優(yōu)勢、問界的華為技術(shù)加持、頭部新勢力的差異化賽道布局，構(gòu)筑起極高的行業(yè)準(zhǔn)入壁壘。

極石、創(chuàng)維、遠(yuǎn)航等邊緣車企入場時(shí)機(jī)滯后、產(chǎn)業(yè)底蘊(yùn)薄弱、無核心技術(shù)與差異化優(yōu)勢，錯(cuò)失行業(yè)發(fā)展紅利。當(dāng)下國內(nèi)市場留給中小邊緣車企的機(jī)會(huì)已然枯竭，未來行業(yè)馬太效應(yīng)將持續(xù)加劇，弱勢品牌要么轉(zhuǎn)型突圍、出海求生，要么逐步淡出市場、徹底退場，行業(yè)資源將持續(xù)向頭部品牌聚攏。

甚至在接下來的競爭中，已經(jīng)成為頭部新能源汽車品牌的部分新勢力車企和老牌車企，都可能在競爭中被淘汰。

新能源汽車行業(yè)的第一階段，是在2020年之前，車企普遍處于研發(fā)和小規(guī)模量產(chǎn)階段，只要能夠造出車就算贏，小鵬、蔚來、理想三家車企，第一款量產(chǎn)車都在2018年或2019年交付。在此階段就被淘汰的品牌，大多沒有長遠(yuǎn)規(guī)劃，部分品牌甚至從始至終就是為了騙投資和補(bǔ)貼，例如青年汽車。

新能源汽車行業(yè)的第二階段，則為2020年到2024年，此階段淘汰的主要是實(shí)力不足或經(jīng)營有問題的車企，例如威馬汽車、哪吒汽車、高合汽車、極越汽車等等。這些車企擁有一定的知名度，也曾有過輝煌時(shí)期，其中哪吒汽車曾多個(gè)月份位列自主品牌新能源汽車銷量第一。

然而因內(nèi)部分歧、經(jīng)營問題等諸多因素，威馬、哪吒、高合、極越等品牌接連停產(chǎn)，其中極越汽車的背后是吉利汽車，車主還能享受到保養(yǎng)、維修服務(wù)。威馬、哪吒、高合等品牌一息尚存，若有外部注資，還有復(fù)工復(fù)產(chǎn)的可能性，但售后服務(wù)中心所剩無幾，車主很難體驗(yàn)到售后服務(wù)。

（圖源：豆包AI生成）

盡管已有大批車企被淘汰，但這場「吃雞」大戰(zhàn)仍未結(jié)束。在2026年5月底的未來汽車先行者大會(huì)上，蔚來CEO李斌表示，價(jià)格戰(zhàn)雖然遠(yuǎn)去，但競爭不會(huì)停止，落后的品牌會(huì)加速出清。

的確，今年國內(nèi)汽車品牌的日子并不好過，經(jīng)年累月的價(jià)格戰(zhàn)嚴(yán)重透支了市場潛力，車企想要在國內(nèi)持續(xù)擴(kuò)張，僅依靠價(jià)格戰(zhàn)根本不夠。再加上車規(guī)級存儲(chǔ)芯片價(jià)格暴漲，價(jià)格戰(zhàn)已然打不下去了，新能源汽車行業(yè)接下來面臨的是整個(gè)體系的競爭，供應(yīng)鏈把控、技術(shù)自研、售后服務(wù)、品牌運(yùn)營每一步都不能掉鏈子。

即便是頭部車企，為了避免掉隊(duì)，都在加緊布局海外市場，試圖通過海外市場緩解生存和擴(kuò)張壓力。不過海外市場留給中國新能源汽車的發(fā)展空間有幾年，暫時(shí)無法確定，國內(nèi)車企的入場，勢必會(huì)在海外打起價(jià)格戰(zhàn)。好在，初期國內(nèi)車企不會(huì)形成嚴(yán)重內(nèi)卷，德系、日系業(yè)務(wù)遍布全球的車企，才是國內(nèi)車企現(xiàn)階段的主要競爭對象。

整體而言，新能源汽車行業(yè)的淘汰賽仍在持續(xù)加速。國內(nèi)市場留給中小邊緣車企的機(jī)會(huì)基本枯竭，行業(yè)頭部集中趨勢不可逆轉(zhuǎn)，弱勢品牌要么通過品牌轉(zhuǎn)型、技術(shù)升級實(shí)現(xiàn)突圍，要么深耕海外市場求生，最終無法適配行業(yè)競爭的品牌，終將逐步淡出市場、徹底退場，行業(yè)資源將持續(xù)向具備技術(shù)、品牌、資本、生態(tài)優(yōu)勢的頭部企業(yè)聚攏。

封面圖源：豆包AI生成