6月工信部新車申報如約而至。

從智界RX、享界G9到尊界V680，“智尊享”三界齊發(fā)。

比亞迪大漢閃亮登場，騰勢（參數(shù)丨圖片）與方程豹的跑車也同臺亮相。

可以說，今年下半年的重磅新車，幾乎都來了。

智界RX

法拉利設計師一出手，智界的這款RX還真讓人眼前一亮。

從其定位和犀利的設計風格來看，智界RX和小米YU7 GT很是針鋒相對。

智能化方面，可以看出智界RX搭載了側(cè)向和后向的補盲激光雷達，應用了B柱攝像頭方案。

動力方面，智界RX有單電機和雙電機兩種方案，也有很豐富的輪輞和卡鉗選裝。

無論是輔助駕駛，還是性能操控，智界RX都令人期待。

享界G9

享界G9在延續(xù)方盒子車硬朗線條的基礎(chǔ)上，盡可能地去克制了設計元素。

再加上5.3m級的龐大體量，相對傳統(tǒng)方盒子車，享界G9反倒有一種少見的不怒自威。

動力方面，享界G9自然不用擔心，純電版前后電機峰值功率分別是160kW、277kW；增程方面，還是這個電機組合，同時還有115kW的1.5T發(fā)動機。

當然，方盒子車要玩得爽，還得講究低速下的爆發(fā)力，享界G9在這方面的調(diào)教水平到底怎么樣，已經(jīng)忍不住想試試了。

尊界V680

從外觀和尺寸來看，尊界V680幾乎可以被看作是一臺“標軸版”的V800。

新車基本延續(xù)了V800的整體設計語言，發(fā)光大LOGO、貫穿式像素尾燈以及極具辨識度的輪轂造型都得到了保留。

V680最大的變化還是車身尺寸。相比接近5.5米的V800，新車長度縮短到了5.3米出頭，但座椅布局并沒有因此妥協(xié)，依舊采用2+2+3的七座設計，并保留了第三排電動收納功能。

至于此前預告片中出現(xiàn)的咖啡機、水晶壁燈、星空頂?shù)扰渲?，大概率也有機會在V680上得到保留。

對于這類超高端MPV而言，尺寸越大固然越有氣場，但同時也會帶來大體型的“煩惱”，一臺尺寸更克制的“標軸版”車型，既能保留旗艦產(chǎn)品的豪華體驗和設計辨識度，又能覆蓋更多家庭用戶。

理想MEGA

新款MEGA前后保險杠的設計都變了，特別是尾部變得更立體、更有棱角。

跟全新一代L9 Livis一樣，新款MEGA也取消了車身表面的超聲波雷達圓點，用UWB來實現(xiàn)近距離感知。

另外，隱藏式門把手也取消了，用上了新國標的半隱藏式。

輔助駕駛方面，新MEGA也和全新一代L9拉齊，支持選裝側(cè)向和后向補盲激光雷達，馬赫芯片大概率也少不了。

還有爆料稱，新車還會用上后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它的靈活性也有望得到大幅的升級。

比亞迪大漢

大漢的設計只是在原來的基礎(chǔ)上做了微動，但是呈現(xiàn)出的氣質(zhì)確實更華貴了一些。

一方面，尺寸更大，從原來的不到5m一下子就竄到了5.3m的級別。

另一方面，大漢還能選裝雙色車身、大餅輪這些當下很流行的豪華配置。

動力也大幅升級，純電版前后電機的峰值功率分別為200kW和370kW；插混版是1.5T的發(fā)動機加上峰值功率200kW的單電機。

顯而易見，大漢跟漢已經(jīng)不是一個級別的了。

上汽大眾 ID.ERA 8X

從外觀來看，上汽大眾ID.ERA 8X幾乎就是一臺縮小版的9X。

新車延續(xù)了9X的整體設計框架，但車長從5.2米級收縮到了5米級，同時直接取消了第三排座椅，轉(zhuǎn)而采用當下越來越熱門的大五座布局。

相比承擔旗艦形象的9X，8X更像是一臺瞄準主流家庭市場的大五座SUV。

設計層面，ID.ERA 8X依舊延續(xù)了ID.ERA家族的全新風格。

不過相比偏穩(wěn)重的9X，新車換上了半隱藏式門把手，輪轂造型也更加運動，甚至還提供了黑化字標版本，它顯然更想吸引年輕用戶一些。

動力方面，新車依舊采用增程式動力系統(tǒng)，搭載EA211 1.5T增程器，并提供51.1度和65.2度兩種電池容量可選。

同時，新車還新增了更入門的單電機版本，或許在價格方面也會帶來一些驚喜。

奔馳C級 EV

和不久前亮相的純電GLC一樣，新車徹底告別了過去EQ系列飽受爭議的“鼠標式”設計語言，轉(zhuǎn)而采用更接近傳統(tǒng)奔馳車型的盾形前格柵。

經(jīng)典豪華車的輪廓搭配新能源時代的細節(jié)元素，看上去既有熟悉感，又帶著幾分新鮮感，算是奔馳對電動車設計路線的一次“糾偏”。

尺寸上，新車車長已經(jīng)逼近5米，軸距突破3米大關(guān)，甚至比標軸版E級還要更大一些。

動力方面，目前官方率先申報的是尾標“350L”的雙電機版本，最大功率463kW，后續(xù)應該也還會補充單電機的“260L”等入門車型。

除此之外，純電GLC上那套全新的MBUX聯(lián)屏座艙、基于Momenta方案打造的輔助駕駛系統(tǒng)，以及支持4D座椅功能的柏林之聲音響等配置，也有望同步下放到純電C級身上。

騰勢Z

在SUV和MPV早已成為主流的當下，騰勢Z絕對算得上工信部申報名單里最讓人眼前一亮的存在。

它最早的雛形其實是方程豹規(guī)劃中的跑車項目，后續(xù)調(diào)整到了騰勢品牌旗下，因此我們也能在新車上看到不少熟悉的元素。

例如尾燈設計就與此前發(fā)布的方程S家族有著明顯的傳承關(guān)系。

外觀方面，騰勢Z的玩法也相當豐富。同時提供軟頂敞篷版、硬頂版以及帶有大尺寸固定尾翼的“賽道版”三種造型方案，輪轂、空氣動力學套件等外飾件選擇也非常豐富。

動力上，騰勢Z全系搭載易三方，三電機功率分別為前500kW、后雙340kW，總功率1180kW。換算下來，已經(jīng)接近1600匹馬力的水平。

再加上2240kg的整備質(zhì)量，它的加速性能也非常值得期待。

方程S & S GT

今年北京車展上賺足眼球的方程豹轎車產(chǎn)品——方程S家族，終于正式登陸工信部。

率先亮相的是轎跑版方程S和獵裝版方程S GT，至于此前一同發(fā)布的三廂轎車版本方程SL，則暫時還沒有出現(xiàn)在申報名單中。

方程S家族高度還原了此前量產(chǎn)概念跑車FORMULA X的設計語言。

低趴的車身姿態(tài)、寬體化的視覺效果，再加上極具攻擊性的前后包圍，讓整臺車看起來有著很強的性能車氣質(zhì)。

特別是車尾，在如今幾乎被貫穿式尾燈“統(tǒng)一審美”的市場環(huán)境下，方程S家族依舊堅持采用分體式尾燈設計，反而顯得格外有辨識度，算得上是一股難得的“清流”。

動力方面，目前申報的方程S和方程S GT均為純電版本，并提供單電機和雙電機兩種動力形式可選，后續(xù)大概率也會申報插混車型。

榮威家越07

榮威新車家越07亮相，從其命名和造型就能看出，家越07是一款典型的家用車。

4.9m的尺寸，增程式的動力，方方面面都很適合家庭出行場景。

值得一提的是，家越07是榮威和字節(jié)合作的產(chǎn)物，所以這款車對智能化的理解，以及對AI的應用，很有可能會遠超同級別車型。