廣東
電混車拿出的油耗低得驚人，不過只要看看網(wǎng)上諸多車主的實際油耗，就會發(fā)現(xiàn)這些所謂的超低油耗大多都是數(shù)字游戲，純油模式下沒有誰能超過豐田，畢竟插混的物理條件就在那里，真正做到超低油耗是不可能的事情！
有個車主就拿自家的插混車來測試，充滿電和油之后，跑了450多公里高速公路，再次充滿油，以此來計算油耗。
據(jù)他的測試顯示電池提供了120公里純電里程，之后就基本上只用油，最終加油26升，由此推測得出油耗5.7升，然而如果去除掉120公里的純電里程之后，實際油耗就會增加到7.88升，與車企宣稱的超低油耗差距極大。
這類插混車最厲害的車企甚至宣稱油耗可以低至3升以下，比以低油耗著稱的豐田還要強得多，可是車主使用時的實際油耗卻遠比車企高得多？
豐田節(jié)油混動技術實現(xiàn)低至3升的油耗，其實僅有最新一代的普銳斯，而普銳斯是如何實現(xiàn)超低油耗的呢？
用更高效的發(fā)動機，它的燃油發(fā)動機能效可以達到41%，由此盡可能利用燃油的能量，而號稱燃油發(fā)動機能效超高的豐田也只不過是標稱它的燃油發(fā)動機能效達到這樣的水平而已。
其次則是盡可能減重，車身用超高強度熱成型鋼，如此用更少的鋼材也能滿足車輛的安全性能，據(jù)稱為此第五代普銳斯的車身鋼材重量比之前的減少24公斤；機蓋、車門等采用鋁合金，借此可以減重2公斤左右，由此車身重量低至1.4噸多點，比普通燃油車只是重了100多公斤，可以說豐田為了減重真的是做到了極致。
普銳斯在風阻方面費盡了心思，車頂更低、迎風面積更小，水滴溜背造型等設計，還用上了隱藏式門把手，甚至連倒車鏡也進一步縮小，由此普銳斯的風阻系數(shù)低至0.27，與跑車類似了，不過這也造成了普銳斯不太適合做家庭用車，只有少數(shù)人適用，這也導致了普銳斯的年銷量相當有限，當然豐田也清楚這個問題，普銳斯起到的作用是給豐田的節(jié)油混動做宣傳標桿罷了。
對比之下，那些插混車的燃油發(fā)動機能效嘛，某些車企宣稱它們的能效超過日本汽車，但是業(yè)界都清楚他們的燃油發(fā)動機的真實能效怎么樣的，這方面就不好過于探究了。
插混車由于采用了更大容量的電池，導致車身重量更重，某些插混車動輒就是2.4噸，乃至3噸，超重的車身直接導致油耗飆升。
插混車由于采用了兩套動力系統(tǒng)，占用的車身空間更大，這也促使插混車的車身不得不做得更高大，車身更高大，風阻系數(shù)自然就高。
事實上豐田同樣明白這些道理，車身增大、增重就會導致油耗上升，但是對于大多數(shù)消費者來說當然是更大的車身空間乘坐才更舒適啊，因此同樣采用節(jié)油混動的雷克薩斯和凱美瑞等車型的油耗遠超3升，不過無論如何油耗仍然比插混車低得多。
如此就能理解，這些插混車宣稱的超低油耗更多是一種文字創(chuàng)新，他們宣稱的虧電油耗啥的不過是一種概念，車主自己用車時往往就會發(fā)現(xiàn)實測數(shù)據(jù)顯示油耗遠比車企宣稱的油耗高得多！
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