澳大利亞純電銷量同比增長157%，市場份額增加至16%；

意大利純電銷量同比增長99%，市場份額增加至9%；

阿根廷純電銷量從同期的不足100輛增加至1300輛以上；

愛爾蘭純電銷量翻番至3000輛左右，市場份額增加至27%；

韓國純電銷量同比增長160%達到3.6萬輛，市場份額24%；

越南純電銷量翻番三倍至2.6萬輛，市場份額43%；

日本純電銷量同比翻倍至7000余輛；

馬來西亞純電銷量同比增長104%至6000輛左右，市場份額8%；

印度尼西亞電動車銷量同比增長93%至1.5萬輛，市場份額18%；

以上是4月部分純電或電動車銷量勢頭強勁的海外汽車市場相關(guān)數(shù)據(jù)。

因此，盡管作為電動車全球第一大市場的國內(nèi)和第三大的美國仍因補貼的退坡或結(jié)束而持續(xù)走跌，4月全球新能源市場繼續(xù)保持正增長。

日前EV-Volumes公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，4月全球共售出約161.5萬輛新能源輕型車（含乘用車和輕型商用車），同比增長9%，其中純電增長19%，插混繼續(xù)下跌9%。這是2019年以來全球插混輕型車市場首次連續(xù)四個月走跌。

如果將中國和美國市場拎出來，4月全球新能源輕型車市場將同比增長50%，純電領(lǐng)域的增幅更是將達到63%，插混也將增長23%。

得益于3月和4月的持續(xù)回暖，今年1-4月全球新能源輕型車的總銷量增加至564.9萬輛，同比也終于扭虧為盈，微增1%。其中，純電增長7%，插混的跌幅則進一步擴大至10%。

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除了特斯拉，都是中國車

雖繼續(xù)走跌，但相較于一季度超10%以上的跌幅，4月國內(nèi)新能源市場的銷量正逐漸回升，跌幅也收窄至個位數(shù)。

再加上越來越多自主品牌走出國門，在海外市場擴張，是以自主品牌及旗下車型在全球新能源車型和品牌的暢銷榜單的數(shù)量不降反增，甚至還有“新面孔”嶄露頭角。

●特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）依靠標(biāo)準(zhǔn)版和加長版的共同發(fā)力，4月售出7.2萬輛，因同期對比基數(shù)較低，同比增長31%。

●吉利星愿因國內(nèi)銷量的回暖和海外市場的熱銷，4月銷量再次超過4萬輛，并以4.2萬輛又一次登上單月亞軍寶座。不僅如此，在累計榜單也因1.7萬輛的優(yōu)勢摘得亞軍頭銜。

●比亞迪宋受新一代車型的推動，4月銷量增加至3.6萬輛，閃充版后續(xù)可能還會帶來更大的新增量。

考慮到宋的累計銷量僅比Model 3少179輛，因此它大概率很快就會取代后者，在累計榜單中躋身三強。

●比亞迪元Up得益于插混版在歐洲的熱銷，4月繼續(xù)以2.7萬輛成為比亞迪最暢銷的車型之一。

自從去年11月在歐洲上市以來，元Up插混在多個國家持續(xù)熱銷，據(jù)說在法國和西班牙下單后都需等待數(shù)月才能提車。

●小米SU7隨著全新一代車型上市得以重回榜單，在首個完整交付月售出2.7萬輛，4月排名直接來到第5。

●比亞迪海鷗、海豚和海獅06分別售出2.6萬輛、2.2萬輛和2.1萬輛，其中作為宋換代車型的海獅06目前主要在國內(nèi)銷售，這是今年內(nèi)其首次上榜。

●理想i6在3月創(chuàng)下2.4萬輛的新紀(jì)錄之后，4月小幅回落至2.1萬輛，累計銷量已達到7.8萬輛。

●特斯拉Model 3在季度末交付高峰期結(jié)束后，4月銷量僅為2.0萬輛，單月排名也被擠至第10。

●MG 4憑借著國內(nèi)市場的恢復(fù)和海外的熱銷，4月繼續(xù)穩(wěn)定在1.8萬輛，因累計銷量增加至5.6萬輛，在累計榜單前進至第13。

●長安啟源Q05以1.6萬輛的單月最高紀(jì)錄第一次出現(xiàn)在全球新能源熱銷車型榜，這也是長安啟源旗下第一款上榜的車型。

●深藍S05沒能再創(chuàng)新高，但仍以1.6萬輛的高位排在第13，榜單中有兩款來自長安的車型是非常罕見的。同時，得益于4.6萬輛的累計銷量，它首次在累計車型榜單占有一席之地，排名第18。

●零跑A10在首個完整交付月銷量就突破萬輛，并以1.4萬輛初次闖入全球新能源熱銷車型榜，接下來它可能會成為榜單的“?？汀?。

●方程豹鈦7在4月繼續(xù)售出1.4萬輛，它的純電版已于4月29日上市，不知能帶來多少新增量。

●小鵬Mona M03時隔5個月再次上榜，銷量為1.4萬輛。

顯然，得益于國內(nèi)銷量的恢復(fù)和海外的熱銷，除了特斯拉的兩款車，4月全球新能源輕型車熱銷榜的另18個席位又全部都被自主車型收入囊中，而累計榜單中雖有豐田bZ4X和寶馬X1/iX1，但兩者分別排名第17和第19，來勢洶洶的自主車型應(yīng)該很快就會搶占它們的位置。

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零跑，超過大眾了

再從熱門品牌榜單來看，盡管單月和累計榜的領(lǐng)獎臺沒發(fā)生任何變化，但在隨后的席位卻有諸多變動。

●比亞迪在國內(nèi)和海外市場的共同推動下，4月銷量攀升至27.3萬輛，累計共售出85.3萬輛。

●特斯拉在季度初交付淡季的銷量回落至9.6萬輛，今年銷量之和為45.3萬輛。

●吉利在國內(nèi)和出口的雙重助力下，4月也增加至9.1萬輛，累計銷量33.9萬輛。

●零跑憑借著7.1萬輛的單月歷史新高首次超過大眾，4月排名前進至第4，隨著A10在國內(nèi)的熱銷，加上在海外背靠Stellantis，它的銷量還將繼續(xù)攀升，未來或有機會與吉利爭搶單月季軍的席位。

在累計榜單中，零跑從3月的第12直接來到第6，它僅比排名第5的寶馬少54輛，與大眾的差距也只有1.6萬輛左右，趕超的可能性很大。

●大眾隨著歐洲市場的回落，4月銷量減少至4.8萬輛。

●豐田4月創(chuàng)下4.4萬輛的單月最高紀(jì)錄，這也是它有史以來首次突破4萬輛的門檻，排名得以前進至第6。

雖說，4月豐田旗下的車型沒能出現(xiàn)在熱銷車型榜，但實際上bZ4X和bZ3X均售出萬輛左右，這兩者在美國、日本和加拿大都有不錯的表現(xiàn)。

●寶馬受歐洲市場的影響，4月銷量回落至4.0萬輛，因此被豐田趕超。

●五菱4月銷量也穩(wěn)定在4.0萬輛，面對勢頭強勁的豐田，排名亦不得不滑落至第8。

●起亞因?qū)W洲的依賴程度較高，4月銷量小幅減少至3.7萬輛。

●小米在全新一代SU7的推動下，4月以3.7萬輛重回單月品牌榜，并直接來到第10。隨著后續(xù)產(chǎn)能的提升，它應(yīng)該很快就能回到前五。

●理想4月售出3.4萬輛，5月和6月都有新車型上市，到時情況應(yīng)該會有所好轉(zhuǎn)。

●奔馳的CLA EV、EQA/GLA繼續(xù)在歐洲熱銷，4月銷量穩(wěn)定在3.4萬輛，排名也堅守在第12。

●深藍隨著S05的走強，4月銷量再次超過3萬輛達到3.3萬輛，排名從榜單的末尾提升至第13。

●長安啟源也依靠Q05的暢銷，加上用Nevo品牌的名義出口到海外，時隔13個月以3.2萬輛又一次出現(xiàn)在熱銷品牌榜單。

●極氪、MG、小鵬和廣汽埃安占據(jù)著4月第15至第18的席位，極氪的銷量為3.2萬輛，中間兩者的銷量均為3.1萬輛，埃安略低為2.9萬輛。

●FCB，即比亞迪汽車旗下的方程豹品牌，4月以2.9萬輛首次闖入單月品牌榜并占據(jù)著榜單的末位。而且方程豹的累計銷量只比小鵬少2000輛左右，隨著其逐漸走出國門，未來它也會成為累計品牌榜席位的有力爭奪者。