中國車企加快全球化，出海已邁入體系化的全新階段。

近日，日產(chǎn)汽車宣布，與奇瑞國際英國公司正式簽署非約束性合作諒解備忘錄，敲定從2027財(cái)年4月起，開放英國桑德蘭工廠一號(hào)產(chǎn)線為奇瑞代工整車。

還有消息稱，吉利與福特就位于西班牙瓦倫西亞阿爾穆薩費(fèi)斯工廠的Body3裝配線交易展開深入接觸。同時(shí)，Stellantis集團(tuán)還與零跑、東風(fēng)等中國汽車制造商積極協(xié)商，兜售其4座歐洲閑置工廠。

這些看似孤立的交易，再一次將中國車企海外“抄底”舊工廠的熱潮推向聚光燈下。在全球市場(chǎng)上，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)力，正以不可阻擋之勢(shì)縱深挺進(jìn)歐洲市場(chǎng)腹地，加速拓展海外新版圖。

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海外銷量直逼國內(nèi)水平

要理解中國車企收購歐洲工廠的熱潮，得先從銷量聊起，因?yàn)檫@是最大的底氣。雖然中國車企在國外遭遇了重重阻力與挑戰(zhàn)，但今年1-5月，很多車企仍然取得了亮眼的成績(jī)，讓世界看到中國車出海勢(shì)不可擋。

今年1-5月，多家國內(nèi)頭部車企集團(tuán)的海外銷量都有上漲，奇瑞汽車、比亞迪、上汽集團(tuán)的海外汽車銷量分別達(dá)到75.28萬輛、61.45萬輛、58.90萬輛，是國內(nèi)車企中海外銷量最高的玩家。不僅如此，比亞迪和埃安分別登頂新加坡和香港地區(qū)的4月銷冠，用銷量證明了市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)的轉(zhuǎn)移。

在上述車企中，奇瑞汽車的海外銷量占比最高，從前5個(gè)月的累計(jì)數(shù)據(jù)來看，總銷量110.09萬輛中，出口 75.28萬輛，占比已逼近七成，達(dá)到68.38%。這為奇瑞汽車前5個(gè)月的市場(chǎng)表現(xiàn)提供了積極的支撐，也側(cè)面對(duì)其產(chǎn)能提出了要求。

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中國車企“抄底”全球舊工廠

中國汽車在全球市場(chǎng)“攻城拔寨”的速度，比預(yù)期還要迅猛。海外業(yè)務(wù)的突飛猛進(jìn)一方面說明中國車企的全球化戰(zhàn)略取得了顯著進(jìn)步，另一方面也代表著國內(nèi)車企對(duì)海外市場(chǎng)依賴度的提高。最近奇瑞借助日產(chǎn)桑德蘭工廠生產(chǎn)汽車的消息，很多人可能沒太在意，但可以說這是改變戰(zhàn)局的一步棋。

在全球化汽車發(fā)展中，奇瑞明白時(shí)間就是黃金。雖然重資產(chǎn)建廠能獲得對(duì)工廠的絕對(duì)控制權(quán)，但從選址、環(huán)評(píng)、基建到設(shè)備調(diào)試、試生產(chǎn)，即便有著“中國速度”的加持，也至少需要兩到三年的周期。

眼下的英國市場(chǎng)，正是搶份額的黃金期。2025年當(dāng)?shù)丶冸妱?dòng)汽車注冊(cè)量同比增長近四分之一，占新車注冊(cè)總量約23%。英國汽車市場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型還不停加速，增長空間巨大，但競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開始加劇，奇瑞用輕資產(chǎn)模式實(shí)現(xiàn)“快速上車”，不用像對(duì)手那樣先啃建廠的硬骨頭。更關(guān)鍵的是，本地生產(chǎn)直接繞開關(guān)稅。

而且這筆交易還是個(gè)多方共贏。目前歐洲汽車行業(yè)正面臨現(xiàn)實(shí)困境：燃油車市場(chǎng)持續(xù)萎縮，大量工廠和產(chǎn)線閑置浪費(fèi)，亟待尋找新的產(chǎn)能承載方。對(duì)于日產(chǎn)來說，這是一次“斷臂求生”。桑德蘭工廠曾是日產(chǎn)在歐洲的重要基地，但近幾年工廠產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。于是，中國車企的擴(kuò)張需求與歐洲工廠的閑置產(chǎn)能形成了某種“利益契合”。

中國車企在歐洲大舉接盤產(chǎn)能，看似雙贏，實(shí)則更突顯了中國車企走向全球的強(qiáng)勁勢(shì)頭。三十年前，中國汽車工業(yè)靠“以市場(chǎng)換技術(shù)”引入大眾、通用進(jìn)來開工廠；三十年后，歐洲巨頭主動(dòng)把工廠所有權(quán)雙手奉上，求中國企業(yè)接盤。

盡管抄底舊工廠讓中國車企拿到了進(jìn)入國際市場(chǎng)的“捷徑”，但背后的風(fēng)險(xiǎn)也是不容忽視。工廠好買，人心難改。歐洲各國嚴(yán)苛的法規(guī)以及員工管理、工會(huì)和文化差異等，也是巨大的挑戰(zhàn)。所以，落地投產(chǎn)只是第一步，能不能把車賣出去、活下去，才是真正的考驗(yàn)。

出海，已經(jīng)成為今天中國車企發(fā)展的關(guān)鍵詞。刻板印象里，中國企業(yè)出海似乎只能走這樣一條路：通過出口整車產(chǎn)品的方式進(jìn)入海外市場(chǎng)。但隨著越來越多的企業(yè)走出去，也證明方法并非一種，五花八門、無孔不入，不管黑貓白貓，抓到老鼠就是好貓。當(dāng)中國車企借助歐洲本土的工廠開始生產(chǎn)汽車時(shí)，全球汽車產(chǎn)業(yè)權(quán)力重心如何分配？這或許是這個(gè)時(shí)代留給汽車產(chǎn)業(yè)的最大懸念。