河北
1990年代是雙門轎跑的黃金年代，幾乎每一家主流汽車制造商都在這一細(xì)分市場(chǎng)發(fā)力，奔馳CLK、沃爾沃C70（參數(shù)丨圖片）、蘭博基尼Kappa Coupé各自爭(zhēng)奇斗艷。就在這樣的背景下，標(biāo)致于1996年巴黎車展首次向公眾展示了406 Coupé，一輛外形驚艷、氣質(zhì)出眾，卻隱藏著一段頗為曲折身世的汽車。
406 Coupé的設(shè)計(jì)源頭，要追溯到一段被遺忘的提案。1990年前后，賓尼法利納曾為菲亞特設(shè)計(jì)一款新型轎跑車，線條優(yōu)雅流暢，比例勻稱考究。然而菲亞特最終選擇了由設(shè)計(jì)師克里斯·班戈?duì)栔鲗?dǎo)的內(nèi)部方案，即后來于1994年發(fā)布的菲亞特Coupé。賓尼法利納的這份提案就此擱置，但它并沒有消失在圖紙堆里。
當(dāng)標(biāo)致尋求一款新型轎跑車時(shí)，賓尼法利納抓住了機(jī)會(huì)，將當(dāng)年未被采用的設(shè)計(jì)理念加以打磨，重新為這頭來自索肖的雄獅服務(wù)。由于406 Coupé幾乎與量產(chǎn)版406轎車沒有任何共用的車身外覆件，兩車之間僅共享底盤地板、頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)以及少量?jī)?nèi)飾組件，因此賓尼法利納獲得了完整的設(shè)計(jì)與制造授權(quán)，整車在意大利格魯利亞斯科與圣喬治的工廠完成總裝。
這輛車的外觀令人過目難忘。后掠的前風(fēng)擋、細(xì)長(zhǎng)的車頭燈，以及車頂玻璃區(qū)域的比例感，都與法拉利456的神韻遙相呼應(yīng)。車尾傾斜的后擋風(fēng)玻璃與短促的行李廂蓋共同勾勒出一道完整的空氣動(dòng)力學(xué)曲線。正因如此，市場(chǎng)上很快流傳起一個(gè)說法：這其實(shí)是一款賓尼法利納為法拉利設(shè)計(jì)、卻遭法拉利拒絕的"小法拉利"方案。盡管這一傳說扣人心弦，賓尼法利納本身也曾將406 Coupé評(píng)價(jià)為"幾乎可以稱為永恒"的杰作，但這個(gè)故事更像是一段浪漫化的民間傳奇，而非確鑿的歷史事實(shí)。
在技術(shù)層面，406 Coupé初代提供兩種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)：一臺(tái)輸出功率約102千瓦的2.0升四缸機(jī)，以及一臺(tái)由PSA與雷諾聯(lián)合研發(fā)的2.9升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率約144千瓦。盡管車身造型充滿后輪驅(qū)動(dòng)的氣勢(shì)，實(shí)際上它依然沿用了406轎車的前輪驅(qū)動(dòng)布局。1999年小改款之后，V6發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)至3.0升，功率提升至約154千瓦，百公里加速縮短至7.8秒，極速可達(dá)240公里/小時(shí)，成為全系最受追捧的選擇。
406 Coupé于1996年底正式開始銷售，在英國(guó)市場(chǎng)一直持續(xù)至2003年，隨后在最后一個(gè)生產(chǎn)年度進(jìn)行了較為徹底的外觀改款，保險(xiǎn)杠格柵調(diào)整為與整個(gè)406家族相呼應(yīng)的"微笑"造型，但也因此失去了原版設(shè)計(jì)中那種克制而雋永的氣質(zhì)。賓尼法利納于2005年生產(chǎn)了最后一輛406 Coupé，全球累計(jì)銷量達(dá)到107,633輛，其中大部分在法國(guó)本土售出。
時(shí)至今日，406 Coupé已成為1990年代歐洲轎跑車的標(biāo)志性符號(hào)之一。它證明了一件事：在正確的合作關(guān)系與足夠的創(chuàng)作自由之下，一輛基于家用平臺(tái)打造的汽車，同樣可以擁有超越身份的靈魂。
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