甘肅
3月5日比亞迪推出閃充，并且接連上市了多款15萬級以下的閃充車型，很多人相信，在未來一段時間，很多這個價位段的插混和增程車型遭遇重創(chuàng)，因為閃充9分鐘充飽，而且閃充站增長速度極快。
但是比亞迪，在閃充車型接連上市，閃充幾乎形成閉環(huán)，也就是很多消費者都找不出為什么還要買插混、增程理由的情況下，比亞迪還是不斷推出或者改款換代插混車型。
比如剛剛上市的宋Ultra DM-i，要知道，宋Ultra EV的單月訂單量就高達(dá)6萬輛，這個訂單水平非常厲害了，加上閃充加持，在很多小伙伴看來，完全沒有推出插混車型的必要。
那么，比亞迪是在消化插混發(fā)動機(jī)的庫存？
事實上，那么現(xiàn)在移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達(dá)到老小皆宜，但是信息不對稱，或者幸存者偏差，從來都沒有消失，這是一個大前提。
簡單來說，就是完全信任閃充的，基本上都是插混和增程車主，因為他們在忍受了插混和增程純電續(xù)航短、充電速度慢很久之后，會發(fā)現(xiàn)充電樁沒那么缺，純電續(xù)航里程才是王道。
所以這些人不管是接受比亞迪閃充，還是理想超充，都是沒有任何障礙的，幾乎就是絲滑更換。
但大家也看到了，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展如此之快，但是燃油車依然有30%多的份額，那就說明還有很多人對燃油車依然有執(zhí)念或者需求。
那么在這種情況下，對于汽車廠商來說，就要給這些用戶一個過渡的機(jī)會，現(xiàn)在過渡的行駛，無非就是插混和增程。而且比亞迪今年上市的插混車型，純電續(xù)航動不動就300km+，實際上就是在弱化發(fā)動機(jī)的存在感，這一點很重要。
其次在國內(nèi)一些地區(qū)，比如新疆、內(nèi)蒙、東北等省市地區(qū)，冬季溫度極低，雖然閃充充電很強，但是冬季超低溫，對續(xù)航達(dá)成率還是有非常大的影響，導(dǎo)致續(xù)航銳減，這是物理特性，大家都一樣。
那么對于這些地區(qū)的用戶來說，插混車型在冬季的使用體驗反而更佳，因為饋電油耗低、續(xù)航里程有保證。
同時，比亞迪也是一家海外年銷量百萬級別的全球新能源車企，在海外市場，很多地方是沒有國內(nèi)這么完善的補能體系，很多國家和地區(qū)的人，尚且不知新能源汽車為何物，那么在這些地方直接推純電，難度很大。
所以長續(xù)航的插混車型，在很多國家和地區(qū)就會很受歡迎，尤其是一些油價很低的地方，這些插混車型，既能有電動車一般絲滑的駕乘體驗，甚至還能有比電動車還低的日常使用成本，一箭雙雕了屬于是。
因此，比亞迪閃充雖然厲害，但無法覆蓋全球范圍內(nèi)所有的使用場景，還是有很多地方的消費者，更愿意購買插混車型。
從比亞迪的角度來說，插混和純電同步發(fā)布，就非常重要，自斷一臂顯然不合適。
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