上海
全球替代燃料新船訂單熱度有所回落，但綠色轉型大勢未改。憑借在主流船型市場的綜合競爭優(yōu)勢，中國船企持續(xù)領跑綠色船舶訂單爭奪戰(zhàn)，進一步擴大市場領先優(yōu)勢。
根據克拉克森的最新統(tǒng)計數(shù)據，今年1-4月全球總計839艘5420萬總噸的新船訂單中，多達181艘1520萬總噸為替代燃料船舶，占比達28%，低于去年全年的36%。以訂單價值來計算，今年1-4月全球新造船投資總計779億美元，替代燃料船舶訂單價值302億美元（約合人民幣2052.03億元），同比上升1%，所占比例達到了38.8%。
今年的替代燃料船舶訂單包括LNG動力船116艘1290萬總噸，甲醇動力船4艘20萬總噸，LPG動力船24艘120萬總噸，乙烷動力船5艘20萬總噸，以及電池/混合動力推進船舶32艘70萬總噸。
近年來，替代燃料船舶在新船訂單中所占比例一路攀升，從2016年僅8.2%上漲到2021年的32.2%，2022年更達到史上最高的55%，在2023年一度滑落至41.2%之后，2024年重新回到43.6%，2025年則下滑至36%。
以船廠國而言，克拉克森的數(shù)據顯示，2026年4月的替代燃料新船訂單絕大多數(shù)由中國船廠承接，總計29艘122.7萬CGT，按CGT計算占2026年4月替代燃料新船訂單的42.35%，接單量排名全球第一，其中LNG雙燃料船19艘94.9萬CGT、LPG動力船4艘12.0萬CGT、電池/混合動力船6艘15.9萬CGT。
與此同時，韓國船廠4月份承接了總計20艘68.4萬CGT替代燃料訂單，市占率23.62%，其中LNG雙燃料船4艘23.2萬CGT、LPG動力船16艘45.3萬CGT。
根據克拉克森的數(shù)據，整體而言按噸位計算，截至目前在運營船隊中能夠使用替代燃料或推進裝置船舶的比例已經提高到了9.9%，高于2018年初的2.9%和2025年年初的7.7%。在現(xiàn)有總計2945艘替代燃料船舶中，包括1629艘LNG動力船、139艘甲醇動力船、167艘LPG動力船、872艘電池/混合動力推進船，此外還有314艘采用其他燃料。
而在手持訂單中，替代燃料船舶占比達到了44.2%，高于2018年初的14.1%，但低于2025年初的49.5%。按噸位計算，手持訂單中32.9%為LNG動力船（1093艘），7.1%為甲醇動力船（289艘），1.7%為LPG動力船（144艘）；此外還有約2.6%（約589艘）使用其他替代燃料，其中包括51艘氫燃料、55艘乙烷燃料、49艘氨燃料和553艘電池/混合動力推進船舶，替代燃料船舶手持訂單總計2115艘。
隨著未來燃料選擇的不斷擴大，替代燃料預留船舶數(shù)量也在不斷增加。目前在運營船隊中有686艘船為液化天然氣燃料預留（LNG-ready）船，手持訂單還有278艘；同時，手持訂單中有321艘氨燃料預留（ammonia-ready）船，830艘甲醇燃料預留（methanol-ready）船和17艘氫燃料預留船。
與此同時，DNV的替代燃料洞察(AFI)數(shù)據平臺最新統(tǒng)計指出，今年4月替代燃料船舶新船訂單共有38艘，這表明在年初相對緩慢的開局之后，市場活動出現(xiàn)了明顯上升。
在4月的訂單中，有多達20艘為LNG動力船，包括8艘汽車運輸船、6艘集裝箱船、4艘原油船和2艘郵輪。此外，還有14艘LPG/乙烷運輸船訂單，剩余4艘為氨燃料散貨船。盡管氨燃料在航運領域的應用仍處于早期階段，但這些項目對于將未來燃料的討論推向實際應用和操作學習至關重要。
2026年前4個月，替代燃料船舶總體訂單量達到83艘，其中LNG動力船繼續(xù)占主導地位，訂單多達52艘，其次是LPG動力船，訂單共計24艘。
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