廣東
票價從5元漲到14元，依舊難以挽救線路停運。
近日，南沙公交新一輪大規(guī)模線路優(yōu)化調整引發(fā)了市民的廣泛熱議。自6月14日起，全區(qū)共計39條公交線路實施運營調整，其中南沙40路、61路短線、64路快線三條線路確定暫停運營。
前情回顧：客流不足、運營效益低！南沙又有3條「公交線路」即將停運??！
為實地了解線路運營現(xiàn)狀，中午12點，記者率先前往南沙40路始發(fā)站大崗公交總站探訪，只見現(xiàn)場站臺冷清，空無一人。
而南40路車輛核定僅有11個座位，從大崗公交總站駛出前往新沙村委方向，沿途途經15個停靠站點，一路行駛過程中始終沒有其他乘客上車，僅有記者和攝影兩人，整趟行程營收僅6元，運營慘淡一目了然。
不過司機也有提到，中午吃飯時間基本無人乘坐，上下班高峰期人會多點。
隨后記者來到蕉門公交總站，實地走訪備受市民關注的南沙64路快線。
該線路直達廣州南站，曾經是不少市民跨區(qū)出行的便捷選擇，但如今因日均客流少即將迎來停運。
記者現(xiàn)場看到，待發(fā)班車內乘客不足5人，載客量同樣偏低。
據市民透露，自去年公交票價調整后，南沙64路快線票價從原先5元飆升至14元，漲幅高達180%，大幅上漲的出行票價，讓眾多普通市民直呼“坐不起”。
高昂票價直接導致大量客源流失，不少市民紛紛放棄乘坐該線路出行。
記者對比出行方式發(fā)現(xiàn)，市民從蕉門前往廣州南站，也可以選擇地鐵4號線換乘7號線，全程僅需換乘一次，出行費用僅9元，比14元的公交票價便宜5元，性價比優(yōu)勢十分明顯。
走訪過程中，多數(shù)年輕市民日常出行更傾向選擇地鐵，很少搭乘這條直達公交。
不過也有街坊表示，64路快線直達無需換乘，對于攜帶大件行李、年長群體而言十分友好，省去換乘奔波的麻煩，如今線路即將停運，著實令人惋惜，也讓南沙直達廣州南站的快速公交出行通道就此消失。
除三條線路確定停運外，本次公交調整還涉及眾多日常出行線路。
其中南2路、南8路、南21路等多條線路進行站點刪減、行駛路段截短；南5路、南9路、南10路、南13路等線路調整發(fā)班時間和發(fā)車間隔，部分線路改為定點定點發(fā)車。
比如南K1支線，改為單向每日僅四個班次，早上兩班、下午兩班，極大壓縮了市民出行選擇空間。
針對此次大范圍公交調改，不少南沙街坊說出了自己的出行顧慮。
有市民提出，城區(qū)核心地段客流充足，班次調整影響較小，但部分偏遠片區(qū)本身公共交通配套薄弱，既無地鐵通達，公交線路本就稀少，盲目裁撤線路、縮減班次，會直接加劇當?shù)鼐用癯鲂须y題。
縱觀此次公交變動，票價上漲未能穩(wěn)住線路運營，依舊難逃停運砍線的局面，但停運是不是唯一的解法呢？
公交調整不能只算經濟賬，還要算民生帳，優(yōu)化調整應當兼顧實際客流與群眾剛需，充分傾聽市民出行訴求，因地制宜規(guī)劃線路、合理制定票價與運營班次。
在此也提醒廣大南沙市民，6月14日公交線路調整正式落地實施，出行前及時查詢最新線路走向、運營班次，避免耽誤日常出行行程。
也期待相關部門在后續(xù)線網優(yōu)化工作中，平衡好運營效益與民生需求，讓城市公共交通真正便民利民。
來源：廣東民生電視臺
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