當(dāng)前在市內(nèi)通勤選擇交通工具方面，軌道交通仍然是首先，一方面它價(jià)格和出租車、網(wǎng)約車相比要便宜得多，另一方面它的出行效率更好高，不用擔(dān)心堵車遲到！因此受到大多數(shù)年輕人的歡迎！

近年來(lái)，武漢也是大力發(fā)展軌道交通，可是由于武漢面積太大，軌道交通的分布并不均勻，有的地方覆蓋線路比較多，比如漢口和武昌區(qū)域，有的區(qū)域覆蓋則相對(duì)少一些，比如光谷、漢陽(yáng)以及一些遠(yuǎn)城區(qū)。

另外在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，也有市民提出了一些自己的乘坐感受，有的覺(jué)得部分線路發(fā)車間隔時(shí)間較長(zhǎng)，比如16號(hào)線、19號(hào)線，最長(zhǎng)的時(shí)候間隔時(shí)間可能超過(guò)了10分鐘。

有的覺(jué)得部分線路之間時(shí)間銜接不是很好，比如4號(hào)線轉(zhuǎn)6號(hào)線在鐘家村站換乘，4號(hào)線在晚高峰發(fā)車間隔較密（約2-3分鐘一班），而6號(hào)線晚高峰仍保持6分鐘一班，導(dǎo)致兩條線路在鐘家村站的換乘銜接經(jīng)常出現(xiàn)“前后腳錯(cuò)過(guò)”的情況。

還有的市民近日對(duì)11號(hào)線的運(yùn)行提出了自己的看法，該市民覺(jué)得11號(hào)線到站開(kāi)門關(guān)門只有10秒鐘，時(shí)間太短了，人多的時(shí)候，可能來(lái)不及上車，影響乘坐體驗(yàn)，希望適當(dāng)延長(zhǎng)關(guān)門時(shí)間，方便乘客乘車。

對(duì)此，武漢地鐵集團(tuán)在4月13日進(jìn)行了回復(fù)，表示11號(hào)線線路整體運(yùn)能與客流需求匹配度較高。后續(xù)，我公司將密切關(guān)注軌道交通線網(wǎng)客流變化情況，持續(xù)優(yōu)化列車運(yùn)行方案，切實(shí)滿足市民出行需求。對(duì)于該答復(fù)，該市民表示不滿意！

就武漢地鐵答復(fù)來(lái)看，個(gè)人認(rèn)為可能有以下幾點(diǎn)考慮：

首先可能是出于整體運(yùn)營(yíng)考慮，11號(hào)線應(yīng)該是制定了嚴(yán)格的線路運(yùn)營(yíng)時(shí)間，按照先前指定的程序在運(yùn)營(yíng)，如果要調(diào)整開(kāi)關(guān)門時(shí)間，那么就有可能要調(diào)整整體運(yùn)營(yíng)時(shí)間，其次，可能客流并沒(méi)有完全飽和，當(dāng)前所設(shè)置的時(shí)間內(nèi)能夠滿足乘客乘車，因此沒(méi)有調(diào)整的必要。

如果是熱門站點(diǎn)或者高峰期10秒鐘確實(shí)時(shí)間有點(diǎn)短，因?yàn)殄e(cuò)過(guò)了等下一班，有可能要等8到10分鐘左右，那么有沒(méi)有辦法解決這個(gè)問(wèn)題呢？其實(shí)個(gè)人覺(jué)得可以采用以下幾種方式嘗試，

一方面在早晚高峰期縮短發(fā)車間隔時(shí)間，比如縮短至3分鐘左右，那么即便錯(cuò)過(guò)了，也不用擔(dān)心，

另一方面，那就是統(tǒng)一調(diào)整關(guān)門時(shí)間，比如適當(dāng)延長(zhǎng)5秒，調(diào)至15秒，15秒上車時(shí)間應(yīng)該是夠的，因?yàn)槿硕嗟臅r(shí)候，要等別人先下，外面的人才能上車，這可能要耽誤一點(diǎn)時(shí)間，時(shí)間適當(dāng)延長(zhǎng)，也有利于維護(hù)乘車秩序，免得外面的人擔(dān)心關(guān)門，搶著上車！避免事故的發(fā)生。

當(dāng)然軌道交通的運(yùn)營(yíng)是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，要考慮成本還有技術(shù)層面的問(wèn)題，但是作為城市公共交通的主力軍，便民更是需要重點(diǎn)考慮，這也是體現(xiàn)一座城市的高效管理能力，對(duì)此，大家怎么看呢？可以在評(píng)論區(qū)留言討論一下哦！